文档介绍：
1、深圳市城市轨道交通11号线招标文件、招标设计图纸、补遗书;
2、深圳市城市轨道交通11号工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》;
3、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002);
4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ201-2008)
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
8、《铁路混凝土强度检验评定标准》(TBJ0425-94)
9、《深圳市建筑基桩检测规程》(SJG09-2007)
10、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);
11、我公司在城市高架桥施工方面的施工经验,及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力和人员资金投入能力等;
12、广东省建筑施工特种作业人员管理实施细则;
13、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146一2004。

工程概况
本段施工部位为碧海站~机场站区间高架桥地基与基础分部工程(0~30号墩钻孔灌注桩工程),里程:YDK26+~YDK27+,长度908m。位置位于宝安区宝源路右侧人行道与绿化带,起点0号墩位于固戍污水处理厂右侧大门,沿大门外人行道至金湾路交叉处为本段终点30号墩,除0号台桩基为6根桩外,1~30号墩都为4根。;钢筋笼:主筋、加强筋为Φ25,箍筋、耳筋为ф10,采用搭接焊连接;混凝土为:。
工程地质
1、地质概况
深圳市城市轨道交通11号线工程大地构造位置为华南早期新华夏系莲花山断裂构造带SW段,高要-惠来东西向构造带中段南缘地带。它是在加里东褶皱基底的背景上发展起来的晚古生代凹陷,尔后被中、新生代构造叠加、改造,形成以北东向断裂为主,北西及东西向断裂次之,加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。
场地所在地区原始地貌为剥蚀残丘及海相冲积平原地貌,后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地,场地区现状地势低缓平坦,~。上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)土、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系残积层(Qel)、下伏加里东期片麻状混合花岗岩(Mγ)、震旦系变粒岩(Z)、构造岩。该区间场地适宜地铁建设。
2、水文地质
1)、地表水及地下水赋存
⑴地表水主要有:海水,河流及少量水库、塘、沟水。
⑵根据地下水的赋存条件,沿线地下水主要有二种类型:一是第四系地层中的松散岩类孔隙潜水,主要赋存于冲洪积砂土层中,略具承压性;二是基岩裂隙(构造裂隙)水,主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中,具有承压性。
2)、地下水的赋存、补给、径流、排泄及动态特征
第四系人工素填土、淤泥、黏土、粉质黏土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土和残积土的含水性和透水性相对较差,属弱含水、透水层,水量较小,水质易被污染;第四系全新统海冲积含有机质砂层、第四系全新统及上更新统冲洪积砂层含水性和透水性较好,具有强透水性及中等~强富水性,属富含水、强透水地层;强~中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、岩体破碎不同而具一定的差异性,整体属弱~中等含水(透水)层;沿线局部分布的脉岩体构造裂隙较发育,整体属弱~中等含水层(透水层)。本区间地下水主要受海水的补给,并与海水具有较密切的水力联系。地下水运动主要受地形、地貌控制,地下水径流总体上为由北东向西南方向向海排泄,垂直上主要为大气蒸发排泄。基岩含水层主要由系四系地层垂直补给,补给与排泄通道一致,隧道和基坑开挖时会沿开挖面向隧道或基坑内排泄。
3)、特殊性岩土与不良地质
(1) 人工填土。
区间场地人工填土范围较广,成分多样,主要成分为既有黏性土,也有砂、碎石、块石等,土质不均,厚度变化大,属较不稳定土体,局部表层经过碾压,路面表层为混凝土路面及垫层。
(2) 软土
场地普遍分布有淤泥质粉质黏土,结构松软,均匀性较差,含有较多的贝壳及少量砂粒,压缩性较高,承载力低,含水量较高,孔隙比大,渗透性低,容易产生触变、流变。
(3)砂土液化
场地局部存在可液化土层。
(4)风化岩
本场地下伏混合花岗岩,其残积层和风化岩中局部存在不均匀风化现象,表现为残积层、全风化岩中存在强风化岩夹层;强风化岩中存在中等~微风化岩夹层,并且可能存在有风化球,基岩风化界面起伏较大、基岩软硬相间。不均匀风化现象对区间高架段钻(冲)孔桩施工的影响主要表现为桩端持力层的鉴定问题、长径比问题、遇陡峭岩面时冲孔桩偏锤问题、