文档介绍：车钩自然分离的原因的分析与防范措施
学生姓名: 赵宝
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摘要
随着铁路货车提速、重载的发展深入,原有的车辆结构性能受到严峻的考验。对车辆起着相互连接、牵引及缓和冲击力作用的车钩缓冲装置出现了一些问题。特别是13号车钩分离事故增长趋势迅速,成为铁路运输的主要事故,严重干扰了正常的运输秩序,对列车运行安全构成极大的威胁,在一定程度上制约着运输发展
为了找到车钩分离的真正原因,本文围绕车钩的结构原理、通过对数据的调查分析,论述了车钩分离的原因,并对车钩在检修中存在的问题进行了叙述,提出了部分改造建议和措施。
关键词:车钩;分离;检修;措施;
目录
引言 1
1车钩的构造及作用原理 2
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车钩的构造及受力分析 2
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各配件的构造和用途 3
车钩受力分析 4
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闭锁位置 4
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2货车车钩分离 6
车钩分离的状况及危害 6
沈阳铁路局管内1999年—2004年车钩分离调查 6
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车钩分离数据统计分析 7
数据统计 7
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3 车钩分离原因分析 10
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、钩尾框尾部上翘对钩提链松余量的影响 11
列车纵向冲击力对钩提链松余量的影响 11
纵向冲击力对车钩自然分离的影响 12
、钩尾框上翘的原因 12
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简述车钩损伤分离的原因 15
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、重载的要求 15
4 防止车钩分离的建议措施 16
减小列车冲击力垂向分力的措施 16
建议采用钩提杆固定装置的措施 16
关于增加钩提链松余量的建议 16
新型上锁销组成的应用 17
5 车钩在检修中存在的问题 18
钩体检修中存在的问题 18
上锁销杆检修中存在的的问题 19
结论 20
致谢 21
参考文献: 22
引言
目前在米轨铁路货物运输过程中车钩自然分离事故还时有发生该事故是影响铁路运输安全、正点的重要问题之一。为进一步探讨和分析出车钩自然分离的原因以便采取相应的措施减少车钩自然分离事故的发生确保行车安全。造成车钩分离的原因很多与机车操纵方式不当、列车编组质量不良、新造车钩质量不高、检修车辆质量不良及车钩配件使用年限过长有着直接的影响。笔者针对米轨铁路货车在检修过程中的特点立足车辆本身存在的问题进行了认真分析并提出相应的防止措施
1车钩的构造及作用原理
目前,我国铁路货车车钩主要有4种:13号、13A型、16号和17号。
13号车钩是我国铁路货车的主型车钩,目前约占全路货车车钩的80%,有上作用式和下作用式两种。随着铁路货车提速、重载的发展深入,暴露出很多问题,已不适应提速、重载的要求。
13A型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩,该车钩缩小了车辆的连挂间隙,可改善列车纵向动力学性能,减小列车的纵向冲动。2003年开始在全路推广。
16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩,不用摘钩就可在翻车机上连续卸货,提高了运输效率。主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。
车钩的构造及受力分析
13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。普碳钢钩体已停止生产,从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢,其最小静拉破坏载荷可达3225kN(E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN)。钩头主要起车辆连挂作用;钩身用来传递水平牵引力和冲击力,铸成中空矩形断面结构;钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分,其上开有长圆形钩尾销孔