文档介绍：如何使纸飞机飞得更远
如何使纸飞机飞得更远
要让纸飞机飞得好, 需具备下列二点:
1. 和滑翔曳一样, 纸飞机不产生动力, 所以首先必须具有良好的滑行性, 所谓良好的滑行性就是指滑行比越大或沉降率越小, 稍后将再详加说明.
2. 安定性良好的纸飞机, 在飞行中即使机身倾斜, 也能回正确的姿势而继续的飞行具有以上二点, 纸飞机便能在高空中完美地滑行, 就算在稍有乱流的情況下, 也能确定做长距离或者做长时间滞留空中的飞行。
如何使纸飞机具有良好的性能
为纸飞机各部位的名称  ,  主翼扮演者在空中支持机身的重要角色机翼的橫切面称为翼断面或翼型。
纸飞机各部位说明
机翼的翼型
翼断面形狀为薄翼  , 翼断面的基准线称为翼弦线其长度称翼弦长。
主翼与机身迎角面
所示迎面吹来的风向与翼弦线所成的角称为迎角. 原本只在飞机制作或制图时方便起见才在机身画出的基准线它与翼弦线形成的角称为取付角取付角是固定于机身, 而迎角会随者飞行的姿势而变化, 所以二個角度通常不会相同。
取付角与迎角的说明
所示当纸飞机在空中滑行与风相互碰撞会产生一风压力, 如图所示
主翼与机身迎角面
而此风压力会分解成扬力(升力) 与抗力(阻力) 雨者的比率称为扬抗比, 扬抗比越大, 也就是滑行性良好的机翼, 它的扬力值应越大, 抗力应越小。
滑行能力与扬抗比
(扬抗比=升力比)
当纸飞机滑行时, 其滑行距离与高度的比称滑空比. 在相同高度H情況下, 滑空比如果越大, 飞机可滑行得越遠. 因此, 滑空比等于飞机全体的扬抗比(並非指前述主翼的扬抗比,而是包括机身等其他空气的抵抗力的扬抗比) 要如何取得适当的机体扬抗比? 第一选择扬抗比好的主翼翼断面。
纸飞机最好的翼面型
所示薄型弯曲的翼型, 它制作方法非常简单, 如同前文说明, 以手指小心地将本呈平面的翼弯曲即可, 另外机身以细长形为佳, 而起落裝置. 支撑物. 诸如此类的突出部份则尽可能减少。
纵横比
纵横比= 翼幅/ 翼弦长, 纵横比越大, 表示机翼越长, 其对于空气抵抗则越小, 所以滑翔机或作长距离飞行的飞机通常就是采较为细长的机翼. 但对速度慢, 机体又小的纸飞机来说, 细长的主翼並不能如上所说能产生空气抵抗小的效果, 倒不如采纵橫比约 5-6 . 制作更轻, 更坚固地飞机更为理想机翼的扬抗比会随者迎角而改变如图
迎角与升抗比下降变化
曲线A为机翼的扬抗比, 当迎角约3-4度时扬抗比最大, 实际上, 扬抗比还包括机身等部份, 所以较机翼扬抗比多1-2度, 也就是在迎角5-6度时, 飞机全体扬抗比为最大, 而此时的角其滑空比也好所谓沉降率是指飞机在滑空时, 每秒以多少公尺逐渐下降的比率,换句话说要延长飞机在空中滞留的时间, 就必须减小沉降率. 如图迎角 6-7 度时沉降率为最小翼面负荷= 机体重量/ 主翼面积机体越重, 主翼面积越小, 则翼面负荷越大, Lockheed F-14就属此类, 翼面负荷越大的飞机滑空速越快, 也因为如此, 沉降率也相对增加, 反之, 轻型飞机及滑翔机它的主翼面积大, 机体又轻, 所以翼面负荷小, 沉降率相对减小, 而能在空中做长时间的飞行. 而纸飞机的设计也是一样, 滞空用的机体需将翼面负荷降低, 即翼面大, 轻机体设计基准。
仰角与升抗比的变化