土方施工方法和措施.doc

文档介绍：“竖向分层、水平分段、开槽支撑、先撑后挖、及时封底”的‘台阶开挖模式’施工原则,同时采用放坡开挖的形式。4号线分别从东西两侧工作面分台阶开挖,1、5号线由北向南开挖。除端头井位置,4号线每开挖15米分为一个台阶,1、5号线每20米一个台阶。施工场地内修建临时施工便道,通过便道将施工区与市政道路连通,渣土外运至业主指定的弃土场,最大运距12公里,沿线均为市政公路,道路通畅。开挖时应控制开挖深度,避免超挖,每次开挖至支撑或锚索中心向下1米位置为准,每个台阶开挖完成后马上架设钢围檩或安装锚索。存在钢支撑的位置,钢围檩架设完成后,边挖边架设钢支撑,每开挖一孔架设一道钢支撑。开挖示意图如下:高铁站基坑开挖及支撑步骤如下:1、5号线车站预应力锚索支撑基坑开挖及支撑步骤图:图7-1基坑开挖示意图图7-2预应力锚索支撑基坑开挖及支撑步骤图2、1、4、5号线钢支撑基坑开挖及支撑步骤图:图7-、采取考虑时空效应的基坑开挖与围护技术,合理确定施工单元数,并根据监测结果不断调整优化施工参数。遵循分段、分层、纵向放坡开挖,以减小围护结构变形,确保周边环境稳定;2、土方开挖过程中,密切注意对周边环境的保护,切实减小围护结构、混凝土结构的不均匀沉降、变形;3、加强对地下水的处理,采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水;4、尽量缩短围护结构暴露时间,土方开挖满足混凝土结构施作条件后,即展开混凝土结构的施工;5、白天尽量安排挖掘机进行土方倒运工作,晚间集中运输,减小临时弃碴场压力,加快施工进度。。表7-1基坑允许偏差与检验方法表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1坑底高程+10-20每段基坑或长50m5用水准仪2纵横轴线502用经纬仪、纵横向各侧3基坑尺寸不小于设计尺寸4用尺量、每边各计1点4基坑边坡设计的5%“图7-4开挖及支撑体系施工工艺流程框图”。图7-4开挖及支撑体系施工工艺流程框图(1)1、5号线1区第一层和4号线a区第一层开挖根据平面图和施工形象进度图,1、5号线1区第一层和4号线a区第一层可以直接用勾机在地面开挖后装车外运。完成开挖后马上架设钢围檩,边架设钢支撑边开挖下一层土方。(2)1、5号线1区和4号线a区第二层及1、5号线2区和4号线b区第一层开挖即剖面图中的二区,开挖出位置后马上架设钢围檩,边挖边架设钢支撑,每挖出一个支撑下方位置,立即架设该道钢支撑。(3)1、5号线和4号线下面层开挖,按剖面图中的序号依次开挖,开挖过程中,1、5号线每20米一个台阶,4号线每15米一个台阶,边挖边支。开挖至下面层,由于部分开挖作业面钢支撑间距为3米,可采取长臂挖掘机配合小型挖掘机进行开挖施工。图11-5开挖示意图图11-6开挖工程图片(4)在锚撑区域,1、5开挖过程中由北向南沿坡道采用放坡配合台阶开挖,边挖边支,每20米设置一个台阶。(5)在开挖8(e)区时,采取长臂挖掘机配合小型挖掘机进行开挖施工。开挖过程时刻注意边挖边支,挖支结合。、开挖时应做好基坑排水,开挖过程中管井降水一直进行确保基坑在坑底下2m以上部分无