文档介绍：目录
1工程概况 1
1
1
2工程地质及水文地质条件 1
1
1
3
3
3
3
4
3监测设计的原则及依据 4
4
5
4施工监测目的 5
5监测内容 6
6施工监测方法 7
监测控制网的布置 7
8
9
、保护方法 9
11
7监测频率及报警值 18
8提交监测成果 19
9监测管理体系和质量保证措施 20
10紧急预案 21
11监测注意事项 21
附图:
1工程概况
苏州市轨道交通1号线总体呈东西走向,线路起于苏州吴中区木渎站,途经高新技术产业开发区、城区、终于苏州工业园区钟南街站,线路全长约26Km。苏州市轨道交通1号线桐泾路站设有5个出入口,2个风道。其中3、5号出入口分别与1、2号风道合建,4号出入口为远期预留。2号风亭与国土局大厦合建。本次设计为1,2,3,5号出入口1,2号风亭。结构采用明挖法施工,根据本站周围的环境条件和基坑深度,按照本线的《施工图设计技术要求》,本车站1号出入口基坑等级为一级、其余附属结构基坑等级为二级。围护结构主要采用Φ850SMW,型钢插入型式有隔一插一、隔二插一、密插,设二道或或三道钢支撑。
桐泾路车站位于干将西路与桐泾路的交叉路口下方,沿干将西路东西向设置。附属结构周边有居民房,车站西北侧是已建成的国土局大厦;东北侧为苏州市工业设备安装工程公司;东南侧是彩香一村社区;西南侧是彩香二村社区。
2工程地质及水文地质条件
拟建场地为广阔的太湖冲湖积平原,水系发育,地势平坦,系典型的水网化平原。未见历史文物古迹,~。
车站站址处地势较为平坦。根据地质资料,地层层序自上而下依次为:
①1杂填土:褐灰~灰色,松散。该层填料较复杂,由粉质粘土混大量碎砖、碎石填积,局部夹有块石,填料不均匀。~。
①2素填土: 褐灰~灰色,局部褐黄色,呈软~可塑状,由粉质粘土混少量碎砖石填积,仅局部分布。~,~。
③1粉质粘土层:灰黄色,可塑,局部硬塑,夹粘土,切面较光滑,无摇振反应,韧性中等、干强度中等~高。~,~。承载力特征值fak=190kPa。
③2粉质粘土层:灰黄色,下部渐变为灰色,可~软塑。切面较光滑,无摇振反应,干强度、韧性中等。~,~。承载力特征值fak=150kPa。
④1粉土层:灰黄~灰色,稍密为主,局部中密,部分为软~流塑粉质粘土,含云母片,偶见贝壳碎片。光泽反应弱,摇振反应迅速,干强度、韧性低。~,~。承载力特征值fak=120kPa。
④2粉砂层:灰色,稍密~中密为主,夹细砂、粉土和薄层粉质粘土,含少量云母片和贝壳碎片。~,~。承载力特征值fak=140kPa。
⑤粉质粘土:灰色,软塑~流塑,夹稍密状态粉土,局部为粉土与粉质粘土交互层,均质性差,夹有软塑~可塑状态粉质粘土和淤泥质粉质粘土,稍有光泽反应,摇震反应不明显,韧性较低,干强度中等。~,~。承载力特征值fak=100kPa。
⑥1粉质粘土:绿灰色~灰色,可塑~硬塑,夹粘土。切面较光滑,无摇振反应,干强度、韧性中等~高。~,~。承载力特征值fak=240kPa。
⑥2粉质粘土:绿灰~褐黄~灰色,可~软塑,呈上硬下软,均质性较差,局部无规律性地分布有薄层流塑粉质粘土和粉土。稍有光泽反应,摇震反应不明显,干强度、韧性中等。~,~。承载力特征值fak=140kPa。
⑦粉土、粉砂:灰色,中密~密实,偶夹薄层粉质粘土,无光泽反应,摇震反应较迅速,韧性、干强度较低。~,~。承载力特征值fak=170kPa。
⑧粉质粘土:灰色,软塑~流塑,部分为淤泥质粉质粘土,夹薄层粉土。稍有光泽反应,无摇震反应,韧性较低,干强度中等。~,~。承载力特征值fak=95kPa。
⑨粉质粘土:灰绿~青灰色,可塑~软塑,夹粉土、粉砂,水