文档介绍：SS3B型电力机车常见故障及应急处理
南车株洲电力机车有限公司
技术中心机车开发部胡亮
SS3型电力机车常见故障及应急处理
1)  机车切除方法
它车机车切除方法:将本节机车受电弓风压隔离开关IDSFK置“故障”位,它节机车的辅机逻辑控制单元LCU1、LCU2转换开关置“0”位。如有必要,将它节车高压隔离开关(3QS)置断开位。
本节机车的切除方法:将它节机车受电弓风压隔离开关IDSFK置“故障”位,本节机车的逻辑控制单元LCU1及LCU2转换开关置“0”位(中间位),同时应断开本节机车控制电源柜的整流输出闸刀KJDK、负载闸刀DCK,合上重联闸刀CLCK维持运行。如有必要,将本节车高压隔离开关(3QS)置断开位。
SS3型电力机车常见故障及应急处理
2)架切除的方法
当某端整流柜、平波电抗器、牵引通风机、两位置转换开关故障时,可将该端转向架切除。
切除方法:
断电、降弓,拉回钥匙,将故障端高压室门打开,把该端三台牵引电机故障隔离开关均置为“故障”位,若制动电阻柜故障时,其牵引电机故障隔离开关必须放置在“牵引故障”位(中间位)。
SS3型电力机车常见故障及应急处理
3)某节机车辅助压缩机故障(总风缸、控制风缸无风)时的升弓方法。
(1)将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅机控制”自动开关扳至“分断”位。
(2)将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位,并关闭其97#风路塞门,将其辅助压缩机电源开关XYK扳至“开”位,待辅助风缸风压达到600KPa以上时,升起该节机车的受电弓,闭合主断路器,开启主压缩机向总风缸充风。当总风缸风压达到450KPa以上时,断电,将受电弓风压隔离开关置回“运行”位并确认辅助压缩机电源XYK已在“关”位。
(3)将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜、辅助控制、自动开关扳至“闭合”位,重合主断,两节机车将同时工作。
(4)在此期间,当辅助风缸压力达到700KPa时,就应及时将辅助压缩机电源开关置“关”位。
SS3型电力机车常见故障及应急处理
4) 运行途中,某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀BHF接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项。
(1)若仅拆除该节门联锁保护阀BHF接线时,在拆线后,应关闭高压室门,拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死。若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时,应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。
(2)按照上述方法处理后,该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用,途中确须进入高压室时,必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下,才能松开绑死的门联锁手把锁环。
(3)采用此种故障运行办法,司机必须设法向车间管理人员汇报,以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。
SS3型电力机车常见故障及应急处理
5) 门联锁卡死或漏风时的故障处理。
(1)门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆,使其恢复正常。
(2)漏风不大情况下,可把52#号调压阀风压调高些,维持运行。
(3)如若上述处理都不行,则切除该节车维持运行。
(4)一节机车难以维持运行时,可拆除该节门联锁保护阀BHF接线,再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点,升另一节车的受电弓维持运行。
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6) 运行途中,某台受电弓被刮坏时的处理。
(1)立即停车,未造成接地时。应注意观察被刮坏程度,保证在运行中不会造成接地的情况下,可将受损受电弓故障隔离开关置“故障”位,并关闭该受电弓风路塞门143,换弓维持运行。
(2) 造成接地或运行中可能会造成接地时,用高压隔离开关3QS切除接地节,利用一节机车维持运行。
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7)某台受电弓的自动降弓装置的切除方法。
(1)将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位;
(2)若自动降弓装置仍动作时,应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶,将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。
SS3型电力机车常见故障及应急处理
8) 运行途中,受电弓自动降落时的处理。
(1)自动降弓装置动作或受电弓电空阀损坏,应切除该台受电弓,换升另一台受电弓维持运行。
(2)控制电源柜“控制器”自动开关3ZK跳开时,在查明跳开原因并作相应处理后,将其恢复至闭合位。
(3)门联锁保护阀BHF烧损时,应拆除保护阀接线,将其绑死在吸合位。
(4)两节车间重联大线不良时,应切除它节机车,将操纵节受电弓空阀绑在吸合位。
(5)自动降弓装置动作时,司机应立即采取停车措施,并确认故障发生地点,副司机确认接触网有无异常。停车后,对受电弓进行详细检查,未刮弓时,换弓运行,刮弓时,按刮弓处理办法处理。
(6)过分相绝缘时