汽车行驶系检修平顺性能评价.ppt

文档介绍：任务1 汽车的平顺性评价
本任务主要内容:
概述
人体对振动的反应和平顺性的评价。
汽车振动系统的简化,单质量系统的振动
车身与车轮双质量系统的振动
任务1 汽车的平顺性评价
主动与半主动悬架
人体—座椅系统的传递特性
双轴汽车的振动
影响汽车行驶平顺性的因素
汽车平顺性试验和数据处理
汽车行驶时,由路面不平以及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动。路面不平是汽车振动的基本输入,指路面不平引起的汽车振动,~25Hz。
汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。
平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
人体对振动的反应和平顺性的评价
(一)、人体对振动的反应
1) 暴露极限
人体承受的振动强度在此极限之内,将保持健康和安全。通常把此极限作为人体可以承受的振动量的上限。
2) 疲劳降低工作效率极限
在此振动界限内,驾驶员可以进行正常的驾驶。
3) 舒适降低界限
此界限与保持舒适有关,它影响人们在车上的吃、喝、读、写等动作。
人体坐姿受振模型
随着暴露时间(承受振动的时间)的加长,感觉界限所容许的加速度值下降。
人体敏感的垂直加速度值为:4~15Hz。水平加速度值为:≤2Hz。
(二)、平顺性的评价方法
目前,根据人体感觉所能承受的汽车车身振动的固有频率和振动加速度的均方根值来评价汽车的行驶平顺性。
人体步行时身体上下运动频率60~80次/分(约1~)。
~。
货物运输>1g,货物若无固定则会离开车厢底板。~。
当振动波形的峰值系数<9时,用基本的评价方法:
即:加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适和健康的影响。
峰值系数是加权加速度时间历程aw(t)的峰值与加权加速度均方根值aw的比值。
各种汽车包括越野汽车,在正常行驶工况下对这一方法均适用。
⑴对记录的加速度时间历程a(t),通过相应频率加权函数w(f)的滤波网络得到加权加速度时间历程aw(t)。按下式计算加权加速度均方根值:
T为振动时间,一般取120S。
⑵对记录的加速度时间历程a(t),进行频谱分析得到功率谱函数Ga(f)。按下式计算加权加速度均方根值:
⑶有些“人体振动测量仪”采用加权振级Law,它与加权加速度均方根值aw换算,按式进行:
a0为参考加速度均方根值, a0=10-6m/s2