文档介绍：关于莱钢铁路运输发展的思考与探讨
【摘要】本文分析了莱钢铁路运输的现状,从设备运用和能力发挥提出了对策,采用该措施后,可节约能源,使运输动力得到最大发挥,也为莱钢铁路发展提供了一种参考方式。
【关键词】铁路;运输发展;能源
随着莱钢规模不断扩大,降低物流成本,提高产品核心竞争力,不断扩大市场份额,则是莱钢需要面临的现实课题,而作为公司枢纽联接的铁路运输,在降低物流成本和运输保产上有重要的意义。
1 现状分析
莱钢铁路运输主要是指两个方面,即外部运输和内部运输。外部运输主要指路局车到发运输;内部运输指厂内铁水、水渣等保产运输。
外部运输环境
从外部运输环境来看,我国钢铁限制型运输的现状,还没有从根本上改变,铁路运输“瓶颈”制约越来越明显。铁路运输运量大、成本低等优势日益凸现,各公司千方百计抢夺这一资源。莱钢仅进口矿一项铁路运费比公路运输费每吨低50元左右,因而增加莱钢铁路运输比例对于降低公司物流成本,提高整体效益意义重大。
莱钢处于鲁中山区,进口矿运输属于局管内短途运输,是附加值比较低的运输产品。由于受内部铁路及外部铁路限制,莱钢难以实现路企直通,铁路运输市场竞争日激烈。
进出厂车流流量流向不畅。由于路方和莱钢内部管理的原因,颜庄站功能没有得到充分发挥,2007到发量仅占新区需要量的30%左右,新区所需的原燃料大部分从徐家庄站进入,产生大量折角车流;新老区之间车流形成对流,造成机列衔接不顺畅,重复作业,停时延长。
内部运输环境
厂内铁水运输系统是莱钢生产的骨干和支架
厂内运输主要指铁水运输(见图1),铁水运输系统不同于一般的铁路运输系统,它是联接钢铁生产的大动脉,是联接整个生产系统的纽带,是生产的决定性单位和重要信息汇集中心。该系统主要以下几个特点:
1)系统复杂庞大,系统涵盖了与铁水运输相关的集、运、疏3个子系统,包括了炼铁、运输、炼钢等在内多个生产环节和部门,部门间关系错综复杂。
2)系统运转连续性、联动性强。24小时不间断连续运转,各部门各环节相互间紧密衔接,相互交汇,相互制约,相互影响,相互合作,每个部门和环节对系统的运输生产都会产生制约与影响。
3)系统协调性要求高。系统完成一个运输生产过程需要多个部门多个环节的配合,一个部门的偏差可能导致整个系统受到牵连,要使这样一个复杂庞大的系统高效运转,高度协同性必不可少。
图1 莱钢铁水运输示意图
2 面临的问题
站场和线路受建厂时地形限制,形成了坡度大,曲线半径小,线路短,局车运输和铁水运输交叉干扰大的特征,目前这种站场和线路已经基本定型,进行大的改造已不大可能,而莱钢铁路运输面临的困难有:
铁水调送距离长,作业干扰大。三区铁水互调,最短4公里,最长11公里,不论哪两个区间调运都要经过轧钢站,与钢材、水渣运输形成很大的交叉干扰。
线路坡度大。按照国家有关规定,调送高温液体的列车,困难地段下可通过5‰的坡度,而新二区坡度为20‰,如此大的坡度上调送铁水,没有经验可遵循,措施必须有保障,否则后果不堪设想。
线路、站场能力紧张。三区铁水调送要经过厂内干线和轧钢站,干线运输日益繁忙,钢铁站至轧钢站的区间线路承担三条线路运输负荷,站场能力饱和,区间