文档介绍：实施性施工组织设计
----沙柳路车站地下连续墙

沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处,车站沿卫国道东西走向,与规划地铁7号线预
留换乘节点。
,~,为地下二层12m岛式车站,车站主体
采用现浇钢筋砼箱型结构型式。
车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+。
车站采用地下连续墙围护结构,明挖法施工。
,采用800mm厚的地下连续墙,锁口管接头,沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。、。采用800mm厚的地下连续墙,,,锁口管接头,沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。
换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙,墙深44m,可以作为将来7号线端头井的围护结
构;而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋,为将来盾构穿越创造条件。
车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构,同时兼作车站主体的抗浮结构,地连墙结构顶板
及中板处预留钢筋连接器。
车站采用明挖顺作法施工,即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。
根据标段具体情况,沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井,作为沙博区间的始发井。沙柳
路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道,采用暗挖工法。

沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉
质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。
~(~),并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给,~。对混凝土结构不具腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀,对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=,粉砂K=1m/d。
表1-1 沙柳路站主要地质情况表
时代成因
编号
岩土
名称
土层厚度(m)
顶板高程
(m)
岩性描述
Qml
①1
杂填土
-
/
杂色,湿-很湿,密实,含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土,可塑。
①2
素填土
-
/
黄褐色、褐色,可塑,主要为粉质粘土,夹碎石及有机质,含植物根。
Q43al
③1
粉质粘土
-
~-
褐色、黄褐色,硬塑-流塑。局部夹薄层粉土及粘土,含锈斑、贝壳及云母。
③2
粘土
-
~
灰黄色、黄褐色,可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄层。
③3
粉土
-
~-
褐黄色、灰黄色,中密-密实,湿,含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土薄层。
③4
淤泥质
粉质粘土
-
~
灰色,流塑
Q42m
④1
粉质粘土
-
-~
灰色、褐灰色,可塑-流塑,含贝壳、有机质、云母,夹粘土及粉土薄层。
④2
粉土
-
-~-10
灰色,湿-很湿,松散-密实,含贝壳,夹粉质粘土薄层。
④3
淤泥质粉质粘土
-
-~-
灰色,流塑,含贝壳及有机质,夹粉土及粘土薄层。
Q41h
⑤1
粉质粘土
-
-~-
灰褐色、浅灰色,可塑-软塑,含锈斑、贝壳。顶部为泥炭层。
⑤2
淤泥质粉质粘土
-
-~-
灰色,流塑,含锈斑、贝壳。
Q41al
⑥1
粉质粘土
-
-~-
灰黄色、褐黄色,可塑-软塑,含锈斑、贝壳及姜石,局部夹粉土及粉砂薄层。
⑥2
粉土
-
-~-
褐黄色,密实,湿。含锈斑、贝壳,局部夹粘土薄层。
⑥3
粉土
-
-~-
褐黄色、褐色,松散-密实,饱和。含锈斑、贝壳及姜石,局部夹粉土及粉质粘土薄层。
Q3eal
⑦1
粉质粘土
-
-~-
黄褐色、褐黄色、褐灰色,软塑-可塑,含贝壳、姜石及锈斑,局部夹粉砂及粉土薄层。
⑦2
粉土
-
-~-
褐黄色、黄褐色,中密-密实,稍湿-湿。含贝壳及锈斑,局部夹粉砂及粉质粘土薄层。
⑦3
粉砂
-
-~-
黄色、褐色,密实,饱和。含锈斑,局部夹粉质粘土薄层。
Q3dmc
⑧1