文档介绍：浅论液压双向减震器的结构及原理
摘要悬架系统中由于弹性原件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减震器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器,本文介绍了轻型货车经常采用的液压双向减震器的机构及原理。
关键词悬架系统减震器原理
中图分类号:U463 文献标识码:A
1液压双向减震器的结构
双向作用筒式减震器一般都具有四个阀(图1),即压缩阀6,伸张阀4,流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀是一般的单向阀,其弹簧弹力很小,当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时,阀处于关闭状态,而当油压作用力与弹簧力反向时,只要有很小的油压,阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸荷阀,其弹簧刚度较大,预紧力较大,只有当油压增到一定程度时,阀才能开启,而当油压降低到一定程度时,阀即自行关闭。轻型货车选用的减震器一般为双吊环式,其结构为上下两个吊环与减震器筒身顶端焊接而成,吊环中为缓冲胶块,安装时方便快捷。减震器的工作缸径为20mm~65mm,根据车辆的吨位适时选择。
1-活塞刚;2-工作缸筒;3-活塞;4-伸张阀;
5-储油缸筒;6-压缩阀;7-补偿阀;8-流通阀;
9-导向座;10-防尘罩;11-油封
2液压双向减震器的工作原理
双向作用筒式减震器工作原理可分压缩、伸张两个行程加以说明。
压缩形成:当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时,车轮移近车架(车身),减震器受压缩,减震器活塞3下移。活塞下面的腔室(下腔)容积减小,油压升高,油液经流通阀8流到活塞上面的腔室(上腔)。由于上腔被活塞杆1占去一部分,上腔内增加的容积小于下腔减小的容积,故还有一部份油液推开压缩阀6,流回储油缸5。这些阀对油液的节流便造成对悬架压缩运动的阻尼力。
伸张形成:当车轮滚进凹坑或滚离凸起时,车轮相对车身移开,减震器受拉伸。此时减震器活塞向上移动。活塞上腔油压升高,流通阀8关闭。上腔内的油液便推开伸张阀4流入下腔。同样,由于活塞杆的存在,自上腔流来的油液氦不足以充满下腔所增加的容积,下腔内产生一定的真空度,这时储油缸中的油液便推开补偿阀7流入下腔进行补充。此时,这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
压缩阀的截流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。例如,当车架或车身振动缓慢时,油压不足以克服压缩阀弹簧的预紧力而推开阀门。此时多余部分的油液便经一些通常的缝隙,流回储油缸。当车身振动剧烈,即活塞向下运动的速度高时,则活塞下腔油压骤增,达到能克服压缩法弹簧的预紧力时,便推开压缩阀,使油液在很短的时间内,通过较大的通道流回储油缸。这样,油压和阻尼力都不致超过一定限度,以保证压缩形成中弹性元件的缓冲作用得到充分发挥。同样,伸张形成中减震器的阻尼力也应设计成随活塞运动速度而变化。当车轮向下运动速度不大,即活塞向上的运动速度不大时,油液经伸张阀的常通孔隙流入下腔,由