文档介绍：郑州至民权高速公路郑州境段
机电系统详细设计汇报
汇报人:赵晨
中国公路工程咨询集团有限公司
★总体设计★监控系统
★收费系统★通信系统
★照明系统★通信管道
★收费土建★工程预算
汇报内容
项目起点位于中牟县九龙镇黄商附近,京港澳高速公路与郑州西南绕城高速公路交汇处;终点位于中牟县店李口村附近,郑州市和开封市交界处,全线采用平原微丘区高速公路标准,双向四车道,计算行车速度120公里/小时,路基宽度29 m。
全线设大桥2座、中桥7座,,%。互通立交3处,分离式立交9座,天桥4座,通道桥4座,通道46道,涵洞7道。
设计内容包括监控系统、收费系统、通信系统、照明系统、通信管道、收费土建以及上述专业预算。
总体设计
项目简介
总体设计
管理体制
本项目采用两级管理模式:监控、收费、通信分中心—各站、区,其中监控收费通信分中心已由开封段建设。
由于郑民高速郑州段与开封段为同一投资主体,因此由本项目机电系统由开封管理分中心统一管理,开封监控、收费、通信分中心设置在郑民高速开封段段开封南互通附近,与开封南收费站同址建设。
设2处匝道收费站:中牟西匝道收费站、中牟东匝道收费站。
本工程设置中牟服务区。
起点通过祥云寺枢纽互通连接京港澳高速和郑州西南绕城高速
终点顺接郑州至民权高速公路开封段;
目前京港澳高速公路和郑州西南绕城高速已经建成通车,郑民高速开封段正在设计阶段,与本项目同期实施。
交通工程及沿线设施
路网情况
专家意见、建议
答复
建议对管理体制进行改革和创新,总体思路是取消站级管理机构,将收费站以及收费员的管理纳入路段分中心实行集约化管理。
根据新的的管理体制以及与业为
主的沟通开封郑州段合建分中心
采用分散式管理
1、监控系统控制方案及控制软件应保证功能完备、控制灵活、应增加一定比例的视频事件检测功能。
设计中采用遥控摄像机,目前难
以对遥控摄像机进行事件检测。
2、对关键技术方案应进行比选论证。
对关键技术方案进行了比选
3、建议取消紧急电话系统,辅助以特服号码
由开封段统一考虑。
4、由于全国范围的治理超载超限工作已初见成效,业主在项目实施阶段及时掌握这方面的情况及政策,届时再决定如何实施。
全省无具体统一要求,详细设计
阶段暂不实施
5、监控系统外场设备的供电电缆敷设方式建议采用一缆一管,这样不仅便于运营维护,而且有利于电缆安全;对于外场监控摄象机的供电方案,考虑电缆的涨价、施工的方便及运行安全等因素,建议当供电距离超过500米时采用太阳能,500米之内采用低压电缆供电
已修改,对距离变电站较远的外
场摄像机采用太阳能供电方式。
6、为便于敷设缆线、方便维护及达到强、弱电分开的要求;并为避免收费亭下人井长期积水带来的不便和污染,建议在收费亭外分别设强、弱电手井,不主张在收费亭下设人井。
在亭外设置更易积水和污染,详
细设计中人井设置在收费亭下
并设置了排水及强弱电分离的措
施
初步设计审查执行情况
7、建议增加小区信息发布系统,使进入该路段的司乘人员及时收到路网信息,提高服务水平
由于目前移动通信的定位技术尚有限,且相关的服务费用较高,详细设计阶段暂不考虑。
8、收费广场的几何尺寸设计,建议考虑不停车收费系统的安装。
在详细设计阶段,已设置ETC系统。
9、建议主干通信管道数量由12孔改为8孔。
由于目前河南省高速公路网内多为12孔硅芯管,考虑与路网的衔接及未来利用,保留12孔的设计。
10、由于采用集中管理模式,收费站机房为无人值守,建议增加环境检测系统和UPS电源管理系统。
根据新的管理体制,依然维持分散式管理,有人值守。
11、考虑采用集中管理模式,供配电系统建议增加电力监控系统。
可考虑由房建专业实施。
12、考虑今后路面养护问题,建议车辆检测器不采用线圈式的,采用非接触微波式的。
已修改为微波车检测器。
13、设计文件中监控中心大屏采用84寸单屏,显示面积太小,建议采用120寸单屏或者采用拼接屏。
已修改为等离子拼接大屏
初步设计审查执行情况
监控系统
交通工程及沿线设施
监控系统
交通监控子系统
闭路电视监视子系统
监控系统
系统构成
监控系统
闭路电视子系统
♦摄像机布设:设计在全线路段按2公里左右间距设置1台遥控摄像机,主要用于对全线各路段的交通运行状况进行实时监视;同时在服务区两侧各设置1台遥控摄像机,用于监视服务区、停车区的情况。共设置遥控摄像机18台。
♦摄像机选型:采用一体化枪式遥控摄像机集解码器、云台、护罩和一个一体化的光学组件为一体,一体化的光学组件包括一个自动聚焦的摄像机和镜头,并且可以编程;不仅具有传统枪机的优点,而且由于是一体化