文档介绍：新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告(简本)
新  建  铁  路
大理至瑞丽线
环境影响报告
(简本)
 
铁道第二勘察设计院
二○○六年十月  成都
 
目   录
1、大瑞铁路工程概况…………………………(3)
2、环境概况……………………………………(5)
3、环境影响评价………………………………(8)
4、环境保护措施……………………………(12)
5、环境保护投资……………………………(19)
6、环境影响评价初步结论…………………(19)
大理至瑞丽铁路地理位置图
1大瑞铁路工程概况
大理至瑞丽铁路地处云南省西部地区,位于大理白族自治州、保山市和德宏傣族景颇族自治州;线路东起广大铁路终点大理站,向西经永平、保山、潞西等市县,跨越漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河,西至瑞丽。详见地理位置示意图。
(1)促进沿线国土资源的开发,加快脱贫致富步伐
大理至瑞丽铁路地处云南省西部地区,沿线德宏傣族景颇族自治州、保山市和大理白族自治州等州市,经济均较为落后,农业经济在国民经济中占有较大比重。吸引区是我国重要的“三江成矿带”拥有丰富的铁矿、硅矿和铅锌矿,旅游资源得天独厚,有闻名中外的腾冲的火山热海、德宏的热带风情,是继丽江、西双版纳后云南内省第三个旅游开发热点,2004年吸引区接待旅游人数602万人次;沿线也是白族、傣族、景颇族等少数民族聚居区,少数民族人口占沿线总人口的三分之一多。目前客货交流以国道320为主,运输条件差,严重制约了吸引区的资源开发、经济和社会的可持续发展,农民人均收入1858元,为全国人均平均收入的63%,尚有多个国家级贫困县。因此,本项目的建设,对促进沿线国土资源的开发,提高人民生活水平具有十分重要意义。
(2)形成中缅国际通道
德宏州、保山市与缅甸接壤,国境线长(671km),拥有腾冲、瑞丽、畹町三个国家级口岸,是我国对缅经贸交流的桥头堡,并可经缅甸至其仰光港直接面对印度洋,从而避开世界上最繁忙的水道-马六甲海峡。因此,建设本线对促进中缅经贸往来、中国-东盟自由贸易区的建设,开辟我国通往印度洋的陆路通道都具有重要的战略意义,并可配合拟议中的中缅石油管道,形成我国西南部的能源战略通道,对保证我国能源安全、政治安全、国防安全意义重大。
大理至瑞丽铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分,同时可经缅甸通往印度、中东、西欧、北非,形成第三座欧亚非大陆桥。本项目的建设对填补滇西地区的路网空白,完善西部地区铁路网,构筑滇西地区与内地交流的主通道,改善综合交通运输体系都具有重要意义。
线路从既有的大理站西端接出,在文献村穿青光山,下穿楚大高速公路,在西洱河污水处理厂附近跨西洱河,沿西洱河右岸紧坡而下,在平坡附近线路向北,在马厂村附近设漾鼻站,线路跨漾濞江后线路沿江而上在漾濞县南基本沿公路西行,,在大古平附近跨顺濞河,,在曲硐跨银江大河后设永平站,出站后线路穿三崇山(),经杉阳街于霁虹桥附近跨澜沧江,尔后线路折向西北向紧坡而上,,于沙坝街附近出洞后设保山北站,出保山北站后线路跨大保高速公路沿其北端边缘地带通过,在保山城北约3km处(易畴村)设保山站。出站后,线路紧坡而下,,尔后线路经蒲缥北侧下至附近跨越怒江。过江后线路向西紧坡而上,。出站后,线路沿芒市河缓坡而下,在芒市坝子西侧山脚处设潞西站,经帕底、遮放、戛中,再沿龙江左岸行进,以隧道(6130m)穿黑山门至畹町设站,出站后沿320国道西行至本线设计终点瑞丽。,,%。
1)铁路等级:国铁I级;
2)正线数目:单线。
3)限制坡度:12‰,加力坡24‰。
4)路段旅客列车设计行车速度:140km/h。
5)最小曲线半径:一般1600米,困难1200米。6)牵引种类:电力。
7)机车类型:牵引种类:电力
8)机车类型:客车SS9,货车SS4B
9)牵引质量:2600t。
10)到发线有效长:650m,预留850m。
11)闭塞类型:半自动闭塞。
(1)线路
,线路设计时速为140km/h。全线共设立交137处,其中公路上跨铁路12处,公路下穿铁路12