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农业市场的扩展兰椭衅谟⒐煌ㄔ耸涞慕ㄉ栌叶明勇贝泄芯克诙芯渴遥本R猐世纪中期至世纪中期英国接连掀起公路、运河和铁路建设的高潮,三者共同形成一个全国性的交通网络,这对于沟通农业与市场的联系起了很大促进作用。农业所需物资及农产品通过发达的交通能迅速便利地交流,大大降低了成本、提高了效率。英国农民对市场反应的灵敏也有赖于此,从某种程度上讲也就刺激了农业生产。另一方面,交通运输网络的形成又促进了市场的扩大与完善,这对丶蔧—世纪中期英国;交通运输建设;农业市场农业经济的发展、农产品的商品化与市场体系的形成与扩展有着密切的关系,但农业剩余产品能否进入市场进行商品交换、市场需求价格能否吸引农产品进人流通领域,却又往往与交通运输的状况有关。换言之,农业剩余产品并不是完全自动地进入市场的,市场需求价格的吸引力也是有限的,农产品的交换不但由其生产成本决定,也受运时就曾发现在肯特和苏塞克斯,谷仓粮食运不出去使得粮价很低廉,而它们的市场里因粮食运不进来而使得粮价很昂贵,交通的落后使得这种情况一时难以改变。顾5郡也有类似的情况,约年以前,斯塔福德郡塔姆沃斯附近的公路状况因为很糟糕,农民甚至不情愿把他们的谷物送到仅英里远的伯明翰市场上去。在白金汉郡,农卖,但也由于道路很差,他们通常只得用马驮,驮马所带的黄油数量受到很大限制,并且在道路上的损耗都转嫁在批发与零售市场上。诺福克的谷物运往市场时也因成本问题而使得市场粮价上抬,不利于其销售周转速度。那些易受损、易腐烂的农产品因道路差进人市场更难。比如在北安普顿郡,本来其普顿郡本地的需求有限,土豆丰收后却无法运往伦敦市场,其主要原因就是公路运输路途遥远、路况差而又没有水道可资利用,即使土豆运到伦敦凶成本提高已没有任何优势可言,结果只有任其腐烂。交通运输的状况也影响了市场的辐射范围。阿瑟·杨认为,如果农场到市场的距离超过英里匆惶斓睦椿芈烦,在市场价格一定时,考虑成本在内,这种情况反过来要影响农场的地租水平。据估计,世纪中期英国城市市场的辐射范围一般都在一英里之内这样一个中等距离,比如年的伯明翰、年的曼彻斯特,它们的城市市场分别有%、%的辐射范于英国农业,对于英国整体经济的发展都有重大的意义。输耗损或成本的制约。比如笛福在环游英国场上生产的黄油主要是送往伦敦市场上出土地很适合种植高产的土豆,年北安—世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展
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一、收税公路的建设与农业市场扩展围在英里以内,这是马匹的一天行程,一匹马一天能行走的最远距离约是英里,超过这个距离,人们通常必然选择便宜的水运。一般来说,经由公路,农民所运的农产品的路程在英里的阈限内。阿瑟·杨发现萨福克和埃塞克斯由于道路较差,农产品运往市场的范围通常在英里以内的地方,在这些地方要花两整天的时间才能把夸特的粮食送到市场上。这样一趟运输的总开支包括ヂ砗个人的时间与花销,再加上损耗,运输成本高达鳌辏从斯塔福德郡和柴郡送往希罗普郡布里奇诺斯市场的奶酪都是或英里以内的农场生产的,运送约值哪汤乙桓隼椿氐没ㄉ天时间,成本费也高达先令世纪中期至世纪中期英国的农业有长足的进步,农业的进步对农产品进入市场交流提出了更高的要求,英国的交通运输事业在这一时期顺应社会发展的要求达到一个蓬勃高潮,反过来交通运输的改善与建设又促进了农业的发展,扩大了农业产品的市场网络。本文拟从这一时期英国的公路、运河、铁路三大运输系统的建设来刻画它们与农业市场的联系。世纪前半叶,除了伦敦及其周围外,英国的公路状况总的来说较差,道路多是土路,供骡、马驮东西通行,很难通车。即使在通车的公路上也因沟辙纵横而难以行走,这样的道路的运输对土壤性质及季节依赖性很大,如苏萨克斯、萨里、肯特等地的荒野粘土道路上即使在夏季也很难通行,冬季更是寸步难行。密德兰由于道路太糟糕,直到世纪年代,陶器的运输大多靠驮马来完成。当时英国法令规定,教区必须承担修理本地道路的责任,这些道路即是人们常说员,他们在焓奔淠诩觳槁房觯缓笥山区居民义务维修,而当地居民使用并不多,他们认为谁用谁就应承担维修费,所以这种维修通常都是敷衍塞责地应付一下,尤其是主干道得不到良好护理。据记载,即使在伦围,也由于有许多难以逾越的泥坑使得它与交通适合道路而非道路适合交通的这种情况直到世纪下半叶才逐步得到改善。他们身上的这笔负担颇为心怀不满。另一方面,农场主、商人等认为既然教区公路耗费了大量人力物力却并没多大改善,还不如新修公路,反而可降低维护费,使得他们的货物更快更便宜地进入市场。庵止吩诨得议会或地方授权下由私人集资修建,建成后在道路适当地方设立收费站,过往车辆须付一定费用,这就是不同于教区公路的收税公路。世纪年代,西奈丁的收税公路山脉的公路得到极大改善。当时经营收税公路的个人有不少,比如威奇伍德在珀特瑞斯周围进行的收税公路建设计划,达比篮威