文档介绍：浅析中国铁路发展方向
(中南大学土木工程学院土木2011级XX班学号XXXXXXXX)
摘要:把扩大运输能力、进一步缓解铁路“瓶颈”制约作为出发点,通过精心谋划、精心设计、科学编制,把新图编成一张安全图、能力图、效率图和效益图,做到“两个最大限度”,即把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来,把潜在运输能力最大限度地释放出来。在布图上,发挥撤销铁路分局、运输生产力布局调整带来的新体制新布局优势,充分挖掘繁忙干线运输潜力,进一步扩大铁路运输能力。
关键词:高速客运铁路城市客运系统货运整合
引言:对中国的经济发展、改革开放都堪称有着丰功伟绩的铁路部门,到2013年年初,;位居世界第一的高铁运营里程的9356公里及旅客周转量、货物发送量、货物周转量,这都是不能磨灭的铁老大为国家、为人们将带来的效益和方便,但是面对环境越来越复杂的世界经济,铁路系统必须得随着市场,来改变自己的运营机制,不能还把高铁及其他铁路建设的高昂财务支出,完全一个肩膀挑起,要更多的引用新模式。
1、高速客运铁路是发展的一个方向
火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道)之一,在当今的运输业务中占了重要地位! 它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高,铁路运输也面临巨大的挑战。然而中国国情的特殊性(中国农村人口及外出打工者多)而铁路的票价又比航空便宜,使铁路运输在长距离旅客运输中比航空要承担更大比例的运输任务。这也在一定程度上给铁路运输增加了困难!
虽然中国铁路经历了五次大提速,但速度仍然无法满足运输的需要。以前铁路自称为“铁老大”,但随着经济的发展,铁路面临的其他运输方式的挑战也越来越大。我们要从以前的“酒香不怕巷子深”改为“酒香也需勤吆喝”,这就需要我们提高铁路服务质量! 而提高铁路服务质量,最关键的就是提高铁路运输速度!我们经历了铁路提速,而现在以提速来提高服务质量是很困难的。原因就是提速越来越难! 因为我国目前主要是客货车混跑。中低速客车混跑,这就给提速带来很大的困难。货车遇到客车要给客车让路,低速客车要给中速列车让路,我们称之为会让和越行!
为解决这种情形,我国要发展高速铁路! 高速铁路又称客运专线。即这样的线路上只跑客车,而且速度都在200km/h以上。这与我们现在130km/h左右是一很大的突破!到2020年我们将建成全国四纵四横的高速铁路线! 具体是京哈客运专线(北京至哈尔滨1880公里)京广客运专线(北京至广州2230公里)京沪客运专线(北京至上海1300公里)杭州-宁波-深圳客运专线1600公里。四横是:青岛-济南-石家庄-太原客运专线770公里、徐州-郑州-洛阳-西安-兰州客运专线1400公里、南京-武汉-重庆-成都客运专线1900公里、杭州-南昌-长沙客运专线880公里。除此外,还有单线铁路线改为双线铁路线。磁悬浮列车、地铁也被运用到运输中。这给我们铁路运输一个很好的发展形势!
2、城市客运系统
铁路网络的民营化仍然是远景目标。城市客运。很长时期内,通勤交通在客运市场中的地位一直微不足道,而今却出现了迅猛增长。上世纪90年代末,政府支出处于顶峰,许多大城市投资建设规模有限的地铁线路,但这些项目往往成