文档介绍：第二节城市公共交通规划城市公共交通网络规划是以客流分布为依据,应用系统工程学的理论,统筹优选城市公共交通地面及地下全部路线的起迄点、路径及各路线之间相互衔接的最佳布局方案。它是发展城市公共交通的基础工作。
统筹优选的目标:
①乘客在上下车前后以及在中间换乘过程中平均步行距离短;
②平均换乘次数少;
③节约旅行时间;
④扬长避短,充分发挥各种运输方式的优势,在保证客运安全和乘用方便的前提下,使全系统总的能源消耗少,客运成本低,客运效率高。
合理地确定城市客运交通结构、预测公共交通客运量、客运周转量、客流的时间分步、布置公共交通线路网络、确定公共交通车种及车辆数、安排公共交通枢纽以及公共交通场站设施用地

部分城市居民出行强度

中国25 个百万人口以上的大城市,%,大于总出行量的1/3,其中个别城市如贵阳、重庆的步行交通比重都高达69%以上。
远距离的乘车交通占出行次数的60-75%
-1
-2
步行距离(KM) 0~1 1~2 2~3 3~4 4~5 5~6 >6
比例(%)
二、城市客运交通结构
定义:各种交通方式所占的比例关系
表10-3 表10-4
98 年广州市出行方式构成
出行方式步行自行车摩托车公交车其它合计
百分比(%) 100
公共汽车发展注意事项
1)交通连续
交通连续是指在交通的全过程中,空间、时间、运营管理和交通参与者本身精神上的连续,人们在从事交通活动中也普遍追求连续。而公共汽车则是一种不连续的交通工具,换句话说,利用公共汽车不能完成一种目的的出行,而必须辅之于其他交通工具或交通方式来完成交通的全过程。与自行车、小汽车等门到门的交通工具相比,公共汽车存在着与人们交通行为心理相悖的弱点,因此必须对公交换乘作全面细致的研究,有效的缓和公交的这一弱点。
2)建立公交系统和网络
公交要有强大的吸引力,换乘方便是一个方面,同时还需要尽量满足多层次的交通需求,而要符合这两个条件,公交一定要成系统、成网络,而且一定要分级,从目前国内城市发展趋势来看,未来的公交系统应该分为快速公交系统、区间公交系统、区内公交系统三级。
区内公交系统似乎与自行车的功能相冲突,但其实并不矛盾,因为在以后的几十年内,中国的人口基数很难发生很大的变化,也就是说,城市用地紧张在近期或中期是一个不争的事实,个体交通对于有限的道路设施而言始终是一个“奢侈品”,因此笔者认为,近期或中期的中国城市理想的换乘体系主要应该由步行--大公交组成。
3)公交专用道的设置
公交专用道的设置能够提高截面上的客流量,但同时也的确造成了对道路通行能力的浪费,因此可以考虑设置灵活多变的公交专用道,如在上下班高峰期间设置专用道,而在其它时间则允许其它车辆共用。
4)公交专用道系统
目前国内对系统的理解普遍存在偏差,即一谈系统就认为是一个“网”的概念,而忽略了“线”的概念。公交专用道系统应该是线路、运营、信号、管理很多方面的综合。
5) 公交的票价问题
目前在中国的城市中,的确存在着一个社会群体,因为公交的票价而采用其他交通方式,考虑到公交的公益性质,建议市政府对某种经济水平以下的家庭发放免费乘车证。真正的体现公交的公益性质。
三、预测公共交通客运量

按人口算

按历年客运量,平均发展速度计算
四、公共交通客流调查

为研究乘客的流动规律而对乘客出行起点和终点的调查。
3、随车调查的数据处理