文档介绍：加筋挡土墙设计与施工
黄春艳贺世纪
【摘要】加筋土挡土墙是由填土和填土中布置一定的筋带(或筋网)以及墙面板三部分组成,加筋土是一种复合体结构,在填料中埋至具有挠性的筋带材料,改良了土的力学特性。加筋土挡土墙与其它挡土墙相比,具有良好的经济效益和推广价值。
挡土墙的使用场合
挡土墙是支撑路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的构造物。按其结构特点,挡土墙可分为重力式、衡重式、加筋土轻形式以及混凝土半重力式等。而加筋土挡墙适用于石质土、砂性土、黄土地区修建较高的路肩墙。
加筋土挡墙的特点
加筋土由填土和填土中布置一定的筋带(或筋网)以及墙面板三部分组成。它是法国工程师亨利·维达尔在1963年发明的,主要用于挡土墙一类的建筑物,在欧洲普及后,加拿大、日本、美国等相继引进,现已被世界上许多国家采用。
加筋土结构能得到迅速发展和应用是由于它具有以下特点:
1、组成加筋土的面板和筋带可以预先制作,在现场用机械(或人工)分层填筑。这种装配的方法,施工简捷、快速,并且节省劳力和缩短工期。
2、加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微变形。
3、加筋土挡土墙具有一定的柔性,抗振动性强,因此,也是一种很好的抗振结构物。
4、加筋土挡土墙节约占地,造型美观。加筋土挡土墙的墙面板可以垂直砌筑,可大量减少占地。
5、加筋土挡土墙造价比较低,加筋土挡土墙与钢筋混凝土挡土墙相比可减少造价的一半,与石砌重力式挡土墙比较,也可节约20%以上,同时加筋土挡土墙的造随墙高的增加而节省效果愈显著,因此它具有良好的经济效益。
方案比较
疏港路改造工程属旧路改建项目,是103国道京塘公路南段,该公路是连接天津市区与塘沽区及天津滨海新区的主要交通枢纽,也是历史上形成的天津地区主要干线,使该路的交通运输十分繁忙。为了确保行车速度,减少交通事故隐患,分别增设了高架桥、通道桥、人行天桥等构筑物,其中于庄子道桥3-13m的简支梁桥,两侧引道为加筋土挡土墙。
1、设计加筋土挡土墙施工方案:
加筋土挡土墙采用矩形120cm×60cm×13cm。
加筋土为高液限粘性土。
筋带为聚丙烯土土带。
我项目接到施工图纸后,根据当前施工工期为雨季,如现场地质情况以及施工的难易程度,从工程造价、工程质量几方面进行分析,经过反复论证,最后与监理工程师一起确定如下方案。
2、因挡土墙施工工期正处雨季,而粘土易受水影响,力学性能不稳定,施工难度大,因此我项目建议采用受水影响小,且稳定性和成型较好的粉煤灰石灰。
3、,,并用木夯击实。
4、为了有效控制面板的平整速度,在不增加造价的情况下把拉杆由原设计的110cm改为900cm,改造后的方案施工证明,不仅降低了施工难度、工程成本,而且提高了工程质量。
施工工艺及方法
1、加筋土挡土墙施工工艺流程图
测量放样
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基坑开挖
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回填碎石基础检验
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立模板
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浇筑挡墙基础及养生检验混凝土平整度
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拆模板预制面板测定面板平整度
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第一层面板施工安装面板
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第二层及以上各层面板施工摊铺填料
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顶层型板的施工压实填料
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墙顶填料的平整压实平整填料测定含水量
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铺设筋带
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摊铺填料
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压实填料
筋土挡土墙施工工艺:
(1)由测量人员根据设计,实地放线,确定加筋土挡土墙基础位置。
(2)开挖基坑,排除地下水,并且做好防水工作。分层回填碎石垫层,充分压实平整,保证足够宽度,监理工程师认可后方可进行下道工序。
(3)在碎石基础上支模板,浇筑砼基础,充分振捣,防止出现空洞,混凝土基础每15m设置伸缩缝或沉降缝,表面应平整,便于第一层面板的支立,待养生满足要求后,拆除模板。
(4)第一层面板的施工:
A、首先清除混凝土基础表面,准确划出面板边缘线,并拉线控制。面板与基础连接处用低强度砂浆调平,面板向内倾斜1/100~1/200作为填料压实时面板外倾的预留度。
B、摊铺填料到面板预留拉环,由8吨压路机压实,在摊铺筋带前如拉筋带表面不能密贴,则用砂子摊平,保证筋带与填料表面密贴。
C、在筋带上摊铺不小于20cm的填料后进行压实,后分层摊铺压实至面板顶部,方可进行第二层及以上各层的安装,摊铺,压实,铺带。
(5)第二层及以上各层的施工
面板安装
面板安装要在下一层面板填料完成以后,才能进行。面板安装要挂线施工,保证墙面竖直,安装注意防止边角碰坏和插销孔及插销变形,禁止发生损坏的面板上墙。为防止相邻面板错位采用木螺栓或斜撑固定。控制相邻面板水平误差不大于10mm,轴线偏差每20m不大于10mm。
填料的摊铺和压