文档介绍：目录
1 绪论 1
碳纤维杆的发展情况 1
碳纤维杆的国外发展 1
碳纤维杆的国内发展 1
碳纤维杆的结构特点 2
碳纤维连续抽油杆作业车的发展及特点 4
碳纤维连续抽油杆作业车的发展情况 4
碳纤维杆作业车的结构特点 5
2 碳纤维杆作业车夹持装置方案对比分析 9
齿轮组方案对比 9
动力方案对比 10
3 碳纤维杆作业车夹持装置设计分析 11
夹持装置的工作原理 11
链传动设计 12
夹持块整体结构受力分析 12
链条设计 13
链轮设计 14
链传动的张紧与润滑 16
齿轮组设计 16
,精度等级,材料和齿数 16
齿轮扭矩 17
弯曲疲劳许用应力 17
试算小齿轮分度圆直径 18
18
载荷系数 18
齿形系数 18
比较选择系数 19
尺寸计算 19
齿轮零件图 19
链轮轴设计 20
基本参数 20
链轮上的力 20
初步确定轴直径 20
轴结构设计 20
力分析简图 23
求轴上载荷 23
按弯扭合成应力校核轴的强度 26
液压马达选择 26
功率计算 26
转速 26
扭矩 27
选择 27
连接 27
液压缸选择 27
夹紧缸的选择 27
张紧缸 29
缸体材料及固定 29
夹持块支架设计 30
张紧链轮支架设计 32
整体架设计 32
横向位移、纵向位移德设计 32
传送链移动边位移设计 33
4 碳纤维杆作业车下放作业的平衡分析和设计 34
5 碳纤维杆作业车起下夹持装置经济性评价 37
6 结论 39
参考文献 40
致谢 42
1 绪论
抽油杆是有杆泵抽油系统的重要部件之一。我国三抽(抽油机、抽油杆和抽油泵)井的井数占生产油井总数的80%,其原油产量占全国原油总产量的70%。抽油杆在工作过程中,承受不对称循环载荷和腐蚀介质的作用,其主要失效形式是疲劳断裂或腐蚀疲劳断裂。目前国内外使用的抽油杆主要是钢质普通抽油杆,它具有较高的抗疲劳强度、运输操作方便、价廉等优点,但是它存在密度大,耗能高,目前只能用于泵挂深度小于3000m的油井泵径(38mm),不能用于超深井泵挂深度3000~4500m,,组成抽油杆柱时,用接箍将抽油杆连接起来,抽油杆接头的失效率占抽油杆总失效率的50%以上,而且由于接箍的外径较大,减少了接箍外径与油管内径之间的空间,增加了井液向地面流动的阻力,抗腐蚀性能较差等缺点。因此,普通钢质抽油杆不能满足深井、超深井、腐蚀井等特殊油井原油开采的需要,成为有杆泵抽油系统中的薄弱环节[1]。
碳纤维连续抽油杆采用一种新型材料,在我国采油系统的应用获得了初步的成功,尤其在这一技术中的产品性能、节能效果,与国外的专用作业车比较有一定的优势,显示出了其大面积推广的巨大经济价值。
碳纤维杆的发展情况
碳纤维杆的国外发展
20世纪90年代初,为了克服普通钢抽油杆质量大、耗能高、失效频繁、活塞效应大、起下作业速度慢、易偏磨的缺点[2],美国利用其航空航天和材料技术的优势,成功研制碳纤维杆、专用的油井作业设备和碳纤维杆–钢抽油杆的混合抽油杆柱设计软件。1991年至1995年美均泵挂深度为1444m,%,℃,。其中有1口井正常运行了4a,另1口含H2S的井正常运行了3a。这33口井在4年半的矿场试验中共作业45井次,最主要的失效形式是钢接头疲劳断裂和碳纤维杆端部连接部位失效,其次是由于碳纤维杆受压应力引起失效[3]。
碳纤维杆的国内发展
我国在20世纪90年代开始研制,引进碳纤维连续抽油杆。1998年前后国内开始研制该产品。2000年陈厚等介绍了以环氧树脂作为树脂基体,以碳纤维作为增强材料,采用拉挤成型工艺生产树脂基碳纤维杆,并分析和讨论了该连续生产过程中易出现的问题。他们提出的工艺可连续成型,自动化程度高,且成型制品力学性能优异,是生产连续抽油杆的一种