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《现代交通技术》年第期
文章编号:———
预制箱梁钢绞线伸长量计算及量测方法的探讨
何宇,陈东
扬州市华建交通工程监理咨询有限公司,江苏扬州
摘要:本文主要介绍预制箱梁的预应力钢绞线伸长量的计算方法及张拉伸长量的量测方法,对照宁杭高速公路宜
兴一标段预制箱梁的钢绞线伸长量计算方法及张拉量测中出现的问题进行探讨。
关键词:预制箱梁;钢绞线;伸长量计算;量测方法
中图分类号: 文献标识码:

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引言实际上是符合材料虎克定律的钢绞线的自重在跨
中引起的下饶度相对于张拉力是很小的,可以忽
装配式部分预应力混凝土连续箱梁具有抗扭刚
略,所以,钢绞线的理论伸长量的计算就根据虎克
度大、横向分布好、承载能力高、结构自重轻、能节省
定律:
较多钢材等优点,而且槽形截面对运输及吊装的稳定
性也好,设计理论成熟,在我国目前的高速公路的桥
梁设计施工中得到广泛应用。如宁杭高速公路宜兴一
式中:/为钢绞线的张拉力;
标段有正交箱梁、斜交。的箱梁两种梁
为钢绞线的长度;
形,分别位于三个施工标段内。虽然箱梁的预制在目
为钢绞线实际的弹性模量通过试验确实,
前是较为成熟的施工工艺,但三个标段的钢绞线伸长
:
量的计算方法及钢绞线实际伸长量的量测方法都存
为钢绞线的截面面积
在一定的缺陷,因此,本文对钢绞线伸长量的计算及
由于张拉时钢绞线不受外力干扰,因而实际伸长
实际伸长量的量测方法的相关问题进行探讨。
值与理论伸长值是很容易达到% 的误差标准的。
先张法、后张法钢绞线的受力比较后张法预应力钢绞线在张拉过程中,有各种各
先张法施工的钢绞线在张拉受力后,完全处于样的原因会导致预应力损失,一般情况下有预应力
悬空状态,钢绞线只受到端部拉力的作用,张拉过程筋与管道壁间摩擦引起的应力损失,锚具变形、预应
作者简介:何宇一,男,江苏扬州人,工程师,从事道路桥梁工程管理工作。
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《现代交通技术》年弟期
力筋回缩引起的应力损失,混凝土弹性压缩所引起:
的应力损失,预应力筋松弛徐舒引起的应力损失, 为从张拉端至计算截面的孔道长度,分段后
混凝土收缩与徐变引起的应力损失等。施工技术人为各分段长度;
员没必要将各种各样的影响因素全部考虑后进行钢为孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数/
绞线伸长量的计算,实际上设计人员在设计时已根,管道弯曲及直线部分全长均应考虑;
据各种影响因素对相应的预应力的损失进行了估为预应力筋与孑道壁之间的磨擦系数只在
算,最终给出的设计张拉控制应力是扣除所有管道弯曲部分考虑该系数的影响。
损失后的值。如设计对个别影响因素未予以考虑, 从公式可以看出,弹性模量是决定计算
则会在设计文件中明确指出,如本工程所用的《装配值的重要因素,它的取值是否正确,对计算预应力筋
式部分预应力混凝土连续箱梁桥上部构造》中交第伸长值的影响较大。的理论值为.~
一公路勘察设计研究院、江苏省交通规划设计院通.,而将钢绞线进行检测试验,弹性模
用图施工注意事项就明确讲明钢绞线张拉控制应力量则常出现’.~.