杭州地铁某站基坑工程实践.doc

文档介绍：杭州地铁某站基坑工程实践
摘要本文介绍了杭州一地铁车站在基坑开挖过程中出现的冒砂喷气现象、所采取工程治理措施和效果。
关键词:冒砂、喷气、自吸泵、降水、注浆
中图分类号:TH317文献标识码: A
工程概况

下沙某站隶属于杭州地铁1号线的下沙段,为地下二层岛式标准站,车站总长166m,,设有4个出入口、2组风亭及一个冷却塔,总建筑面积9472m2。车站主体为双层双跨箱形结构,,。采用明挖顺筑法施工。车站西端头井为盾构调头井,东端头井为盾构始发、接收井。

根据地质勘测报告,基坑开挖影响范围内的主要地层如下:
②1砂质粉土,稍密,全场分布, ~;
③1砂质粉土,稍密,局部中密,全场分布,~;
③2砂质粉土,稍密,全场分布,~;
③3粉砂夹砂质粉土,中密,~;
③4砂质粉土,稍密,很湿,含云母碎屑及少量有机质,局部粘性土含量较高,中压缩性, ~;
③5粘质粉土,稍密,湿~很湿,含云母碎屑与少量有机质,全场分布,~;
③6粘质粉土夹淤泥质粉质粘土,粘质粉土呈青灰色,稍密,很湿,含云母碎屑,夹薄层粉砂;淤泥质粉质粘土呈褐灰色,流塑状,含有大量有机质,单层层厚多在2~5cm之间,局部较厚。中偏高压缩性。全场分布, 层顶高程-~-,~。
车站主体基底位于③3粉砂夹砂质粉土(局部位于③4砂质粉土);车站附属结构基底位于③2砂质粉土。基坑开挖深度范围内主要土层的有关力学指标见下表:





工程主体结构部位采用地下连续墙加4(端头井5道)道钢支撑围护。其西端的平面布置如下图所示。

图1基坑西端围护平面布置

2基坑开挖过程中所遇问题
2008年8月26日,西端头井开挖至基坑深度14米,,基坑底部及附近降水井内冒出可然性气体,并不断伴随水和泥砂涌出,如图2 所示。当日施工单位采取了填土反压及点燃气体等控制措施,确保了基坑安全。为加强基坑内外降水力度,9月12日在坑外增设了4口26米深的降水管井,14日在坑内增设了3口8米



图2冒沙冒水示意

3原因分析

本基坑影响范围的土层以透水性较强的粉土和粉砂为主。水是基坑稳定的关键。因此,设计方案中将地连墙穿透这些土层进入下卧弱透水层,以隔断外围水,而坑内采用管井疏干。考虑到施工技术现状,较深部分地连墙可能存在开叉漏水情况。为此,基坑开挖前,在地连墙每幅接缝处采用了注浆措施,而且在端头井和标准段相交的阴角处施打了旋喷桩,以防墙缝漏水。可是在地连墙施工过程中,因地下障碍物的存在,西端头井与标准段之间交接处南侧,基坑深度部位出现地连墙开叉,而补救措施又不到位,形成了外水内渗的通道。

从之前地铁一号线多处地铁站施工情况看,包括本站在内的多处,在③6粘质粉地层中存在零星分布的沼