文档介绍：
摘要:,包括冷却液温度传感器、加热型氧传感器、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器及一些执行器等。举例说明并进行了分析。
关键词:广本雅阁;发动机;元件;检测;结果分析
一、
该款广本雅阁轿车采用SOHC VTEC16气门发动机,其性能如表1所示。
表1 发动机的基本性能数据
发动机代码
SOHC VTEC16气门
气门布置
横置
排量(ML)
2254
最高时速(km/h)
195
排放控制
三元催化器
最大扭矩(Nm)
216/4900
90km/h等速油耗
最大功率(kw)
110/570
压缩比
燃油供给系统
PGM-FI
,(VTEC)可变气门正时及气门提升电子控制发动机,该机具有优越的加速性能和较高的燃油经济性;采用的是(PGM-FI)程序控制燃油喷射系统,该机是按照美国加洲尾气排放标准研制的,起尾气中所含有害物质仅为现行国标的十分之一,完全符合国家排放标准的限值要求。故障诊断系统是将车用诊断系统在通信网络上加以实现。网关是电动汽车内部通信的核心,通过它可以实现各条总线上信息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。
二、
、加热型氧传感器、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、机油压力传感器、空气流量传感器、曲轴位置传感器等,如表2所示。本文针对其中的几种作简要说明。在自动化领域中,常常采用微型计算机进行实时控制和数据处理。
表2 该款发动机控制系统的组成和控制功能
传感器与开关
电控模块
系统执行元件
进气绝对压力传感器
点火时间控制
PGM-FI主继电器
曲轴位置传感器
燃油喷射控制
喷油器
发动机温度传感器
怠速稳定控制
怠速空气控制阀
进气温度传感器
其它控制
故障指示灯MIL
EGR阀升程传感器
起动加浓控制
冷凝器风扇继电器
点火控制模块
大气压力传感器
停止喷油控制
燃油蒸发排放控
制电磁阀
爆震传感器
空调离合器控制
氧传感器加热器
ALT FR信号
燃油蒸发排放控制
废气再循环控制阀
ALT FR信号
废气再循环控制
发动机支座控制阀
氧传感器
爆震推迟点火控制
制电磁阀
A/T挡位开关
可变配气正时与气
VTEC电磁阀
蓄电池电压传感器
气门升程控制
换挡控制电磁阀
怠速混合气调节开关
燃油泵控制
制电磁阀
主轴转速传感器中间
发动机支座控制
D4指示灯
节气门位置传感器
故障自诊断
锁定控制电磁阀
轴转速传感器
A/T控制
转速表
(一)冷却液温度传感器的结构原理与检测分析
图1 冷却液温度传感器图2 冷却液温度传感器工作特性
冷却液温度传感器安装在缸盖后端出水管上。在本田雅阁03款轿车发动机中,冷却液温度(ECT)传感器的内部装有负温度系数的热敏电阻,随着温度的降低,热敏电阻值成正比例上升,相反则下降。
计算机根据温度传感器传来的、与温度成比例的电压信号,对喷油量进行校正。冷却液温度(ECT)传感器的信号也是燃油蒸发控制装置工作时需要的。
冷却液温度(ECT)传感器与计算机(ECU)连接电路和它的2脚插头分别见图1和图2。检测发动机冷却液温度传感器电阻,方法如下:
(1)起动发动机,在P挡位或N挡位下使发动机保持3000r/min下稳定运转,直到散热风扇启动,然后再使发动机怠速运转。
(2)关闭点火开关,断开发动机温度传感器2芯片插头。
图3 检查发动机冷却液温度传感器电阻图4 从ECT传感器侧插头检查ECM输出电压
(3)用欧姆表测量传感器插座两端子之间的电阻(图3),正常的电阻应位200~400欧姆。如果电阻不正常,更换发动机温度传感器;如果值正常,则进行下一步检测。
(4)检查ECM对ECT传感器的输出电压,方法如下:
首先接通点火开关。再用直流电压表测量传感器插头2号端子的对地电压(图4)。正常电压应为5V。
(二)加热型氧传感器的结构原理与检测结果分析
图5 氧传感器的端子排列与工作特性
本田雅阁03款发动机的氧传感器安装在排气管上,用于燃油控制和催化剂监测。每个加热型氧传感器将环境空气中的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。加热型氧传感