文档介绍：一、我国客运专线隧道的概况
二、客运专线隧道的特点
三、客运专线隧道的设计
四、客运专线的施工
五、客运专线隧道施工机械配套
六、典型工程实例
主要内容
一、我国客运专线隧道的概况
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》:
到2020年全国铁路营业里程达到10万公里,其中客运专线营业里程12000公里。
包括:
新建客运专线10000公里;
新建城际客运系统2000公里。
第一节客运专线设计施工概况
据不完全统计,我国客运专线隧道的修建数量将超过1000km。
武广客运专线 165km 甬温福厦 280km
京沪高速 15km 石太客专 76km
郑州西安客专 74km 武汉合肥 80km
武汉成都 300km
客运专线隧道的数量
客运专线隧道的分类
序号
类别标准
线别
1
200km/h客运专线
城际客运系统
2
200km/h近期客货共线
胶济、遂渝、徐郑
3
250km/h近期客货共线
石太
4
250km/h近期双箱运输
甬温福厦、合武、合宁
5
350km/h客运专线
京沪、武广、郑西
二、客运专线隧道的特点
空气动力学效应
可靠性和结构耐久性要求高
更加重视对环境的影响
防灾救援要求高
空气动力学效应
隧道微气压波的发生
高速列车在隧道内运行引起的问题
1. 由于瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害;
2. 高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微气压波,发出轰鸣声,使附近房屋门窗嗄啦嗄啦作响,引起扰民问题;
3. 行车阻力增大,使运营能耗增大,并要求机车动力增大;
高速列车在隧道内运行引起的问题
4. 形成空气动力学噪声(与车速的6~8次方成正比);
5. 列车风加剧,影响隧道维修养护人员的正常作业;
6. 列车克服阻力所作的功转化为热量,在洞内积聚引起温度升高等。
因此,在高速铁路设计时,应从车辆及隧道两方面采取措施,以减缓空气动力学效应。
空气动力学效应
空气动力学效应的因素:
车辆的因素隧道的因素
列车速度隧道横断面积
列车横断面积隧道长度
列车长度隧道道床类型
列车头部形状洞口结构
可靠性和耐久性
可靠性:结构在规定的时间内,在正常规定的条件下,完成预定功能的能力,包括安全性、适用性和耐久性。当以概率来度量时,成为结构的可靠度。
耐久性:在使用过程中经受(抵抗)各种破坏因素的作用(破坏力)而能保持其使用功能的能力。
耐久性设计:通过控制内因即砼材料、钢筋性质和周围状态、砼施工使用过程、砼受力状态,以满足接触环境作用下耐久性的要求。如50年或100年等