文档介绍：原因分析
(1)机组原因较高。106起事故征候,机组责任占了24起,且一半以上是发生在进近着陆阶段。
(2)机械故障高是影响安全运行的主要因素。因机械故障导致的事故征候发生23起。
(3)“鸟击”问题较多。一共发生鸟击事故征候39起,较上年增加10起。
鸟撞击飞机玻璃后实拍
(4)地面撞飞机事件多。发生15起,主要是机场运输车辆违规行驶造成。

(1)企业安全生产主体责任没有全面落实。机组违规操作、机务不按作业单维护、地面车辆违章行驶等行为反映了航空、机场等企业安全生产主体责任落实不到位。
(2)净空工作不到位。因鸟击造成飞行征候占总数的36%,并直接造成39架飞机受到不同程度的损伤,威胁了飞行安全。另外,2005年因广告气球升空逃逸影响飞机飞行37起。
(3)加快飞行员培养。2000年以来,每年需要新增1200-1600名飞行员,而目前我国每年最多能够培训600名。
——川航6026号飞机冲撞廊桥事故征候
(1)基本情况
2005年4月25日,川航A320/6026号飞机执行昆明至重庆航班任务,飞行中飞机监控系统显示“黄系统低压”信息,机组按监控系统程序处置,未向空管部门和公司签派报告此故障情况。在重庆机场落地后滑到停机位,机长执行停车程序,提起停留刹车,这时右座副驾驶发现没有刹车压力,飞机缓慢向前移动,机组随即接通液压黄系统电动泵,并将脚刹车踩到底,但不起作用,飞机继续向前滑行最终撞上廊桥,飞机受损。
(2)事件直接原因
飞机刹车储压瓶接头松动造成黄系统液压油泄漏,黄系统和刹车储压瓶压力低。
机组操作错误,在黄系统和刹车储压瓶压力低的情况下使用停留刹车,造成刹车实效;
机组应急处置失误,在发现飞机滑动、刹车失效的情况下,未及时解除停留刹车恢复正常刹车。
(3)