文档介绍：路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究
摘要:桥头跳车不仅影响行车的安全、速度、舒适度及人们对高速公路的总体评价,影响公路使用性能和运输效益的发挥,同时也影响车辆的使用寿命,严重的可能导致交通事故的发生。桥头跳车已成为高等级公路营运中急需解决的问题。本文分析了过渡段不均匀沉降产生机理,探讨了路桥过渡段不均匀沉降处治措施和路桥过渡段的施工控制。
关键词:路桥过渡段不均匀沉降产生机理处治措施施工控制
中图分类号:[U24] 文献标识码:A 文章编号:
路桥施工中过渡段沉降不均匀问题关系到人们的行车安全,我们必须给予充分的重视。然而对于出现过渡段沉降不均匀现象的原因,我们应该从多个角度进行分析,并进行全面,认真的思考。想要避免这一现象的发生,就一定要从实际出发,针对施工过程中出现的问题,进行路桥综合治理。只有通过以上方式严格把好质量关,才能切实保障人们的出行安全,实现社会效益与经济效益的双赢。
一、过渡段不均匀沉降产生机理
1、设搭板时的沉降分析
对于使用钢筋混凝土搭板的桥头过渡段, 桥头搭板的一端搁置在桥台背上, 另一端通过枕梁设在引道土体上。为便于分析沉降差产生的过程, 假设: 竣工时桥面和搭板面的纵坡相等, 均为i1; 桥头沉降过程中, 搭板绕简支端转动, 且可视为平直的刚体;搭板和桥面的面层结构和厚度相同, 不产生沉降差。若沉降过程中桥面纵坡i2b 等于搭板面纵坡i2a(见图1), 则桥头沉降过程分为两个阶段。
图1设桥头搭板时沉降差异示意图
(1)竣工后至桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a这一过程。主要是桥面由于墩台产生沉降, 造成纵坡变化(Δi1 = i2a - i1 ) , 其值不能过大, 否则将造成桥面破坏, 伸缩缝挤坏及支座条件变差。因此, 各国的桥梁设计规范均有限制。
(2)桥台沉降趋于稳定后至整个引道土体趋于稳定。主要特点是桥面纵坡i2b与搭板纵坡i3 不相等,两者之间称为纵坡差Δi2, 即Δi2 =Δi3 - i2b, 其大小对过渡段的行车舒适性影响很大。因此桥台与引道土体容许沉降差并不是一常数, 与纵坡差和搭板长度均有关系。
2、未设桥头搭板时的沉降分析
未设置桥头搭板的水泥混凝土路面、沥青混凝土路面, 由于桥台和引道土体沉降差在桥头形成一个陡坎或台阶(见图2)。从行车安全和舒适性讲, 台阶对行车的影响比设置搭板要大。
图2未设桥头搭板时沉降差异示意图
工后引道土体沉降趋于稳定时的总沉降量S 分两部分, 即
Sa=Sb+ΔS (1)
式中Sa为桥台基础的预期工后沉降量; ΔS为桥台与引道土体之间的差异沉降值; Sb是台背产生的台阶高度, 对行车舒适性的影响很大。
二、路桥过渡段不均匀沉降处治措施
路桥过渡段施工是工程控制的重点,产生的不均匀沉降直接影响到了行车的速度。只有积极采取措施来提高道路行车的安全性和舒适性,才能使路桥过渡段施工的质量要求得到保障。因此,在路桥工程过渡段不均匀沉降的解决措施上下功夫是十分有必要的。
1、加强路桥过渡段的施工组织设计和施工方案编制。对于道路和桥梁工程,如果过渡段的施工组织设计和方案的施工质量没有保障,它是很难确保其在预计的成本范围内保证工程进度和质量。为此,施工组织设计和方案编制必须符合下列要求: a.