文档介绍：摘要
随着目前铁路货车进一步提速和车辆载重的增加, 铁道部近几年针对货车修改了《铁路货车厂修规程》并下发了新的技术文件和标准。目前, 多数货车的车钩缓冲装置检修工序流程已经明显落后,工装设备老化陈旧, 降低了工作效率, 加大了劳动强度,检修质量低下, 已不能满足现代生产的需求。本文根据某厂新建车钩缓冲装置检修间工艺改造要求, 明确了该厂车钩缓冲装置检修间的设计原则、要求及相关的技术标准等问题, 经过设计、加工, 为该厂设计制造符合现代生产工艺要求的检修生产线。
在设计过程中, 通过对车钩缓冲装置检修工艺要求的分析及旧式车钩缓冲装置检修间在生产能力和技术水平不满足现有生产任务的需求, 在生产工艺上也不满足新的检修规程的要求, 并且在工艺流程布局、工装设备等方面也严重制约了生产等问题展开论述。在对规程进行认真分析后, 结合专业化工艺布局技术, 进行系统布局设计, 画出工艺流程图, 并据此进行检修方案设计及设备选型。在设备选型时, 体现了以工装保工艺, 以工艺保质量的指导思想。
该厂新建钩缓间的设计方案注重满足满足检修工艺要求和生产能力, 因此力求布局方案科学合理, 提高了设备自动化程度,不主型设备都采用 P C 控制, 为配合全路的信息化建设, 许多设备都设有 HMIS 数据接口。改造后的钩缓问的检修工艺布局彻底解决了下线检修和作业方式, 废除了人工搬运和来往的运输车辆。设计符合各项技术政策,劳动法、环境保护法和定置管理的要求, 已成为全路一流的货车车钩缓冲装置检修间。
第一章概述
随着铁路货车的重载、提速, 车钩缓冲装置的各类故障明显加强, 特别是各部磨耗的加剧和裂纹的增加,使得车钩缓冲装置的检修工作量大大增加。同时, 车辆的提速和铁路运输及行车安全也对车钩缓冲装置的检修质量提出了更为严格的要求。因此, 采用更加合理的检修工艺和钩缓检修生产线已势在必行。另铁道部《强化货车厂修十项基础工艺的要求》中的第三项、第四项中已明确要求, 车钩缓冲装置的检修需实现流水线作
业, 已列为铁路技术改革重点项目之一。由于现铁路部门在其检修工艺流程、工装设备及相关工程的设计上差别很大, 为此有必要对钩缓装黄检修生产线进行系统的综合优化设计。
从发展趋势讲, 要提高检修效率,必然需要寻求更为有效、合理、简洁的检修工艺和设备。应该把这些设备根据场地及检修工艺的实际需求, 形成具有一定自动控制
功能的专业流水线, 同时, 使车钩缓冲装置的分解与组装形成环行流水线, 这样就形成整个车钩缓冲装置在分解、检修、组装在线上一次完成, 使操作变得更加方便、快捷, 进一步改善劳动条件, 提高工作效率和检修质量。
因此, 根据铁路“跨越式”发展的要求, 并结合车钩缓冲装置检修现场的实际需求,编排更加合理、科学的钩缓检修工艺, 利用更高技术含量和更好的控制效果的自动流水线来完成该项作业将是在铁路钩缓检修方面具有广阔的前景和需求, 也将为铁路各车辆厂、段解决一大技术难题。
车钩缓冲装置概述
目前, 我国货车车钩主要有下列 4 种:13 号、 13A 型、 16 号和 17号, 在车辆运用中的主型车钩为 13号,目前约占全路货车车钩的95% 。随着我国铁路运输提速、重载的发展,13 号钩尾框在运用中逐渐出现了一些问题, 如钩尾框的尾部、钩身及钩尾框销孔裂纹、断裂, 严重影响了铁路运输提速、重载后的行车安全。 13A 型车钩正是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩, 该车钩缩小了车辆的连挂间隙, 可改善列车纵向动力学性能, 减少列车的纵向冲动, 铁道部规定所有的新造货车上装用 13A 型钩尾框, 13 号钩尾框更换新品时需为 13A 型。 16 、 17 号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩, 不用摘钩就可在翻车机上连续卸货, 提高了运输效率, 现主要安装在 C63 、 C63A 、 C76 、 C76A 、 C76B 、 C76C 、 C80上。
车钩缓冲装置包括:车钩、钩尾框、缓冲器、钩舌、钩腔配件( 锁铁、推铁)、钩锁销、锁销杆等。随着我国铁路货车运输提速、重载的发展, 列车分离事故时有发生,车钩的防跳性能不良引起车钩自动***是列车分离的主要原因, 因此要求修理后的车钩配件要恢复原型, 提高修理质量。为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广运用的需要, 进一步提高货车厂修、段修质量, 保证运输安全, 铁道部重新制定了《铁路货车段修规程》, 对钩缓装置的检修提出了新的要求, 以进一步保证铁路运输的安全。
车钩缓冲装置在厂修、段修时都要进行如下作业:1、车钩缓冲装置的成套分解;2 、车钩钩舌、钩舌销、钩尾框及钩尾销的除锈及探伤检查;3 、车钩钩身、钩舌等裂纹的焊修, 磨耗过限的堆焊, 以及焊修前的预