文档介绍：沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)
轨道工程(一期)
整体道岔道床施工方案
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中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路工程
(松山路~道义)轨道工程(一期)项目经理部
2013 年 1 月 25 日
1、概述
本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)轨道工程(一期)。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段,沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。,共设4个地下车站,分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。
正线最小平曲线半径约为450m,最大线路坡度为30‰。
本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车,轴重为14吨,最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。
主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组,,,,钢筋加工505t。
2、施工工艺原理
通过加密基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,吊挂短岔枕、利用精调小车调整道岔几何尺寸、浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求。
道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床,道床块分块布置,道床块的宽度根据道岔结构不同而调整;道床块缝宽度为20mm,道床顶面设3%的人字形横向排水坡,以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线;伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成。在道床缝两侧设置连接端子,连接端子采用50*5的扁
钢,并在顶端向下3cm的位置打眼,孔径12mm。
道岔按设计位置进行调整。其精度符合下列规定:
道岔各部位允许偏差表
序号
项目
允许偏差(㎜)
检验方法
1
轨距
有控制锁的尖轨尖端处
±1
尺量
其他部位
±1
2
轮缘槽宽度
+3、-1
3
导曲线实际支距与检算值差
±2
4
钢轨接头
轨逢实际平均值与检算值差
±2
塞尺量
错牙
≯1
岔头或岔尾接头相错量
≯20
尺量
3 施工技术简介
总体施工方案
    整体道床道岔一般采用提前预铺方案,地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点,人工进行架轨,安装混凝土短岔枕,调轨,浇筑混凝土支墩,最后拆除钢轨支撑架,经各专业联合隐蔽检查后,浇筑道床混凝土并养生。
工艺流程
道岔施工工艺流程见下图:
道岔施工工艺流程图
实地测量放样
架钢轨支撑架、轨距拉杆
道岔组装、初步就位
吊挂短轨枕
整体反复精调就位
拆除支承墩模板
清扫基底,安装道床模板
浇筑道岔道床混凝土
清理道岔道床基底
埋设测量基桩
道床抹面及养生
支承墩砼灌筑
铺设钢筋网
中线、水平复测
绑扎钢筋网
道岔试拼合格
立支承墩模板
轨道状态检查
商品砼运送
模板整修
质量检查
施工准备
    施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行凿毛,凿坑深5~10mm,坑距50mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾,并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。
测量控制
    道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定。
    单开道岔暂不设永久基标,道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制,待粗调时利用已布设完成的CPⅢ精密控制网,结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调、精调,直至达到规范技术要求
进货检验及散料
    由厂家直接供货于指定地点,现场清点验收,分类堆放。道岔钢轨装车时,尖轨、辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢固、密贴,以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面。
组装道岔、粗调几何尺寸
    (1)架轨
    按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长,为便于施工,将支撑架设置为拼装式,使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接,参见图3。
(2)粗调
    ①根据基标,确定并调整岔头、岔尾的位置,并保证岔头两股钢轨的方正。
    ②调外直股方向:根据外直股外侧基标,用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求。
    ③在保持道岔外直股不动的前提下,通过调节钢