文档介绍：大沙地站地下连续墙施工方案
编制依据
1 XX轨道交通5号线大沙地站土建工程的有关设计资料
2 大沙地站工程地质报告
3 大沙地站土建工程有关合同文件
4 相关施工规范、质量技术标准、验收规范
工程概况
1 车站概况
大沙地站位于XX中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路,埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下,车站呈东西走向,有效站台中心里程为YCK29+796。大沙地站为地下三层两跨岛式站台车站,,标准段宽19m,,~。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙,并作为永久结构的一部分与内衬墙共同承担外荷载施加的内力。车站采用全包防水,围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁(车站顶板上)。
车站主体采用明挖顺作法施工,(),竖向设5道,第一、二、三、五道采用φ600mm,t=12mm的钢管支撑,第四道采用φ600mm,t=14mm的钢管支撑,水平方向平均3m间距布置。。
车站主体连续墙共66幅,其中“一”型53幅,“L”型12幅,“Z”型1幅,。地下连续墙槽段间采用工字钢接头连接。
2 工程范围
导墙工程
连续墙围护结构工程
泥浆制备、输送及回收
刷壁、清孔
工字钢接头施工
钢筋笼制作及吊装
水下砼灌注
施工环保及文明施工
3 主要工程数量表1
序号
工程项目
单位
主要工程量
1
导墙土石方开挖
m3
2
导墙钢筋制安
T
22. 0
3
导墙C20钢筋混凝土
m3
4
连续墙围护结构土石方
m3
5
连续墙围护结构钢筋
T
1139
6
连续墙围护结构C30砼
m3
7445
7
工字钢接头加工制作
T
编制原则及工期安排
1 地下连续墙施工安排原则
根据施工方案、施工进度及单元槽段完成时间进行连续墙施工安排,考虑到①连续墙入岩深度大,对施工进度影响较大;②施工场地较狭窄,不利于组织施工;③连续墙入岩成槽机械的适应性选择及管线迁改等方面的因素,连续墙施工时以多个工作面,按由两端向中间及由中间向两端的顺序四个方向同时施工。单元槽段施工周期约20天,其中:成槽18天,清孔2天,下钢筋笼3小时,砼灌注4小时,考虑施工时其它因素的影响,拟选用成槽机和冲击钻进行施工,计划每月成墙15幅左右。
2 地下连续墙施工顺序及工期
(1)施工顺序
拟投入1台成槽机、18台冲击钻,从北侧开始展开施工。工程量分布及施工顺序如表2、
-1所示。
地下连续墙施工顺序表表2
施工时间
施工槽段
2004年7月
B14、B17、B11、B20、B8、B24、B5、B28
2004年8月
B1、C3、A3、D2、D27、D6、D23、D14、B15、D11、B18、D17、B12、D20、B21
2004年9月
D9、B7、B25、B4、C5、A5、D1、D28、D5、D24、D13、B16、B10、D18、B19
2004年10月
B2、B2、D26、D15、D10、D7、B13、B22、D21、B26、D3、A4C4、B6、D26、D15
2004年11月
D10、D12、A2、B9、D19、B3、C2、D25、D8、B23、D4、D16、D22、B27、A1、C1
注:表中槽段号排列顺序即为连续墙施工顺序。
(2)施工方案
根据工程及水文地质、工期要求及施工总体安排,该车站主要由冲击钻成槽,成槽机配合作业。拟配备18台冲击钻和1台成槽机进行连续墙成槽施工。对于地层上层的土层采用液压抓斗成槽机;对于地层下层中的岩层或孤石,则有冲击钻冲击成槽。经过多次实地考察和岩土工程勘察报告显示,连续墙穿越地层依次为人工填土、淤泥质土、中砂及粉质粘土、全风化粗砂岩、强风化粗砂岩、中风化粗砂岩、微风化粗砂岩。几乎所有连续墙墙体都要插入微风化粗砂岩。施工时成槽机械以满足最大限度的匹配,充分发挥各自机械效能。
(3)进度安排计划
控制连续墙施工进度的关键环节是连续墙的成槽,而控制连续墙成槽的关键则是连续墙入岩层成槽施工。车站连续墙计划从2004年6 月28日开始施工,2004年11月28日结束,共计153天。
施工组织机构及施工管理
1 组织机构
大沙地站为广州地铁五号线第一个开标工程,也是XX政建设的形象工程,结合施工实际与总体施工组织设计,我部成立以何江为项目经理的强有力