文档介绍：第2章交通运输系统规划的基本原理
交通运输系统发展过程与基本规律
交通运输系统规划基本原则
运输网络布局和形成原理
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一、交通运输系统发展过程
世界交通运输业的发展,大体经历了以下四个阶段:
(1)水运阶段
人类文明大多兴起于江河之滨,如尼罗河与埃及文明、恒河
与印度文明、黄河长江与中国文明等; 水运对城市的形成与发
展、以及工业布局的影响巨大;因此,在铁路出现之前,水运在
较长的历史时期成为运输业的主要运输方式;
(2)铁路运输阶段
1825年,英国世界上第一条铁路客货运输营运线路,开创了
运输业中以铁路运输为主导的序幕。它是工业革命的产物。
(3)公路、航空和管道运输阶段
(4)综合运输阶段
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交通运输系统发展过程与基本规律
二、交通运输系统发展的基本规律

1 交通运输发展阶段与经济发展阶段相适应

交通运输发展阶段与经济发展阶段相对应的关系大体如下:
经济
发展阶段
工业革命前
工业革命
工业现代化
高度大规模
消费时代
交通
发展阶段
以水运
为主
以铁路
为主
汽车航空
管道继起
综合
运输
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交通运输系统发展过程与基本规律
2 交通运输发展速度与国民经济发展速度相适应
交通运输发展速度应于国民经济发展速度相适应,这种适
应关系存在三种基本关系:
1)超前性
2)协调型
3)滞后型
交通运输发展与社会经济活动发展的一般规律,通常采用
运输弹性系数、运输产值系数、运输强度系数等的变化规律来
描述。
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交通运输系统发展过程与基本规律
(1)运输弹性系数
所谓运输弹性系数,是指交通运输量增长速度与国民经济增
长速度的比值。交通运输业服务于国民经济,所以交通运输的发展
速度与国民经济的增长速度有着密切关系,随着国民经济的增长,
客货运输量也会有不同程度的增长。
按照经济发达国家的经验,一般来说,在工业化发展初期或
经济恢复和经济较快发展的时期,运输需求增长很快,运输需求的
增长速度一般要高于国民经济的增长速度,即弹性系数大于1。随
着经济结构、产业结构、产品结构等的进一步合理化和高级化,客
货运输需求相对减少,客货运输量的增长幅度将逐步放缓,运输弹
性系数将逐步减少;如果经济增长稳步发展,运输弹性系数将平稳
的趋向于一个小于1固定数值,若经济增长大起大落,处于无序状
态,则运输弹性系数无变化趋势。
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交通运输系统发展过程与基本规律
(2)运输产值系数法
所谓运输产值系数,是指交通运输业产值在国民生产总值中所占的比重。随
着社会经济和生产技术的发展,运输产值系数的变化,可以反映出不同时期交通
运输业与国民经济的变化关系。
据美国诺贝尔经济学奖获得者库兹涅茨的分析结论,当人均GDP低于360美元
时,%-%之间,变化幅度不大;当人均GDP在
360-864美元之间时,%-%之间,变化
幅度较大;当人均GDP达到1382美元时,运输业产值所占GDP的比重转而有所下
降,并逐步稳定下来。
这一变化规律的主要原因是,在工业化进程进入能源工业、重工业、化学工
业的发展阶段后,运输需求有一个急剧增加的过程,运输业产值也会有较大幅度
增长,其在GDP中所占份额也就相应有较大幅度的提高;当工业化进程达到某种
现代化水平后(如人均GDP达到1382美元),运输能力积累已基本能满足运输需
求,同时,产业结构也趋向合理化和高级化,高精加工产品产值所占比重大幅上
升,主要大宗原材料和粗加工产品产值所占比重相对下降,总的运输需求相对减
少;随着我国人均GDP已达到1000美元以上,但运输业产值比重长期只有4%左
右,因而我国运输业产值有增加的要求。
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交通运输系统发展过程与基本规律
(3)运输强度系数法
所谓运输