文档介绍：1. 工程简介
青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处,设李村河互通与胶州湾高速相接;终于黄岛侧胶州湾高速东1km处,顺接济青南线;中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。主线全长26707m,其中跨海大桥长25880m,。
一、工程概况
第十合同段位于黄岛岸侧,起、止里程桩号K30+650~K33+200,设计标准为城市快速路兼高速公路,结构设计使用基准期100年。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,梁高3m,梁宽17m,两幅桥共宽35m,~,,。采用移动模架施工共计12联,总长2550m,其中:第一~九联长度4×50=200m、第十~十二联长度5×50=250m。下部为花瓶形桥墩、共计104根,承台为倒圆角正方形,,;,共计416根、。本合同段自2007年1月2日开工,合同中标价38225万元。
2. 工程难点
⑴施工水域海床高,水相当浅,绝大部分区域水上施工设备无法使用。
⑵岸侧海底强风化泥质砂岩土质较硬,钻孔平台钢管桩基础入土困难。
⑶地质情况复杂,需要逐孔钻探,桩基入岩深达35m左右,钻机要求高,施工难度大,耗费工期长。
⑷施工区域海水对砼及钢筋具有腐蚀作用,。
⑸受潮汐影响,,对护筒和钻孔工艺有较高要求。
⑹为保护海水自然环境,钻孔泥浆在钻孔平台进行拌制、净化。废弃泥浆泵至泥浆运输车,外运至指定地点存放。
⑺箱梁跨径50m,单跨自重接近1800吨,对施工临时结构强度及刚度要求高。
⑻桩基、承台、墩身、箱梁施工体系转换周期短,衔接紧凑,施工前期准备时间短,组织难度大。
⑼施工区域均在海上,多为高空作业,对安全工作是个严峻的考验。
⑽海上信号差、干涉多、距离远,布设基准点困难。
二、工程进度计划
项目部自2007年1月份开工以来,通过全体员工的共同努力,已于2008年8月份完成全部钻孔灌注桩416根,2009年6月份完成全部承台104座,2009年7月上旬完成全部墩身104座,截止目前箱梁已完成34孔,%,累计完成产值18827万元,%。
根据施工计划安排,我项目部今年预计完成49孔箱梁,达到累计完成64孔,剩余的38孔箱梁,计划到2010年10月份全部完成。
施工中的海湾大桥
三、重点、难点施工
1. 海中钻孔灌注桩施工
根据现场情况,对不同桩位处的钻孔场地选用不同的处理方法。对于373#~404#共32个墩位采用钢管桩水上钻孔平台方法进行施工,423#、424#两个墩位采用填风化砂、粘土,覆盖土工布,用粘土袋压实筑岛,405#~422#墩共18个墩位采用护筒支撑式钻孔平台的方案。
钻孔施工选择KP2000等型号钻机,利用优质PAC泥浆护壁,采用反循环法成孔。根据现场条件,全部基桩的钢筋笼均在钢筋加工场集中制作,利用吊机现场安放,钢筋笼主筋连接采用镦粗直螺纹接头。基桩混凝土使用生产区搅拌站自拌,混凝土输送罐车运输至各墩位后刚性导管法灌注。
(1)填土筑岛
根据现场实际情况,项目部决定在423#、424#墩桩基施工中采用筑岛围堰、埋设钢护筒、反循环钻机钻进的施工方法。
筑岛施工选在退潮时进行,,再用卡车运输粘土填在上面,填筑高程为+,坡度按1:,用50cm厚的袋装粘土压实,在做泥浆池的一侧粘土袋下铺设土工薄膜,然后打设钢护筒进行钻孔施工。筑岛围堰方案见下图。