文档介绍：铁路客运专线后张法简支箱梁预制施工工法
1. 前言
哈大铁路客运专线桥梁上部结构主要以32m、24m、20m双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型,采用梁场集中预制。本文以中交一公局双城制梁场负责拉林河特大桥680孔箱梁预制施工过程中形成了一套比较成熟的客专箱梁预制工艺,在结合其他兄弟梁场先进施工经验的基础上形成本工法。
2. 工法特点
⑴底模、侧模采用整体钢模板,整体模板强度、刚度和稳定性满足梁体变形的要求且方便实用,提高施工效率,同时可减少模型的表面接缝,保证了混凝土的外观质量。
⑵内模采用下承式液压自动收缩整装整拆式内模(内外模数量比1:),拆装速度快,配套周转效率高。
⑶梁体钢筋采用分体绑扎(底腹板钢筋、顶板钢筋在专用胎具集中绑扎),便于钢筋绑扎成型,定位准确。
⑷混凝土采用2座HZ120m3拌合站集中拌和,罐车运输至现场,2台布料杆配合地泵布料入模,连续浇筑、一次成型,浇筑时间不大于6小时,混凝土浇筑速度快。
⑸箱梁混凝土浇注采用泵送及合理的灌注方式,以插入式振捣棒为主振捣成型,并辅以侧振和底振,确保混凝土密实。
⑹箱梁采用预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行,预张拉的施力避免混凝土早期裂缝的产生,加快台座和模型的周转。
⑺预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺,压浆剂采用微膨胀、无收缩材料,同一管道连续进行,一次完成,保证浆体密实。
⑻采用900T轮胎式提梁机移梁,四点起吊三点平衡,保证箱梁在提运过程中不扭曲,操作简单,工效高。
⑼箱梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业,工序清晰,便于掌握;工厂化生产,质量控制要点明确,产品质量能得到保证。
本工法适用于客运专线后张法预应力32m、24m、20 m箱梁集中预制及提、存梁;箱梁预制钢筋分体绑扎、分体安装工艺;侧模固定,内模整体吊入、拉出;900吨提梁机移出台位的方案施工。
在桥位重心位置修建梁场,钢筋骨架在专用胎具上绑扎,分体绑扎、分体安装工艺,混凝土泵送一次灌注成型,在强度、弹模达到设计要求后分三阶段进行张拉,减少混凝土的早期裂缝,同时加快了模型周转。终张拉、压浆、封锚后,涂刷梁端防水涂料,安装桥牌制成成品移入库存。
箱梁预制施工工艺流程主要包括模板制作及安装、钢筋制作与绑扎安装、混凝土浇筑与养护、钢绞线穿束与张拉、孔道压浆与封锚。
工艺流程详见图5-1“后张箱梁预制工艺流程图”。
图5-1 后张箱梁预制工艺流程图
模板制作
32m箱梁模板由底模、侧模、内模和端模组成。模板全长及跨度应考虑预留压缩量,底模应考虑预设反拱度。32m箱梁底模设矢高为18mm的反拱,24m箱梁底模设矢高为9mm的反拱。预留压缩量,32m箱梁,上翼缘为0mm,下翼缘为10mm。24m箱梁,上翼缘为0mm,下翼缘为8mm。
图5-2 侧模断面图
侧模板安装
⑴侧模预拼合格后,用龙门起吊与底模连接。侧模支撑与地基预埋件焊接牢固,然后用丝杠调整侧模。
⑵侧模拼装步骤如下:起吊侧模精确对位,侧模支撑与预埋件连接→调节侧模高度→安装底模与侧模紧固螺栓→检查上翼缘内外侧尺寸。
端模在结构上分为上端模和下端模。在底、腹板钢筋吊装后安装端模,安装时橡胶棒逐根与锚孔配对穿入,穿进时缓慢平稳,两侧同步,不得强行推进。后采
用螺栓与内、外侧模板联接,间隙用橡胶条填充。
⑴内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。内模采用液压自动缩放内模,整体吊装入模、整体拉出。
⑵按照使用说明书将内模拼装成整体后,用胶将接缝处密封,同时检查各部位尺寸、连接及油管接缝处是否有渗漏等。
⑶内模采用两台龙门吊整体抬吊入模,入模前先安放底板泄水孔ф90PVC管,以防止混凝土将内模支撑掩埋。
图5-3 内模断面图
⑴钢筋切断、弯制、对焊前必须经过试切、试弯、试焊,检验满足要求后才能批量加工。
⑵根据设计图纸下料时,据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短,统筹安排,采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。
⑶成型钢筋按施工图纸的钢筋编号分类摆放,标识清楚,易于识别。
钢筋骨架制作在专用胎具上进行,胎具采用工字钢、槽钢等作支撑架,支撑架上有刻好的卡槽,便于钢筋绑扎,定位准确。箱梁钢筋骨架根据施工方法不同分为两种形式,一种为底腹板钢筋骨架和桥面骨架分体绑扎,另一种为钢筋骨架整体绑扎。
⑴分体钢筋骨架绑扎流程
在各自的胎具上同时绑扎底腹板和桥面骨架布设预应力筋预留管道吊底腹板钢筋骨架入外模