文档介绍：目录
1 结构方案设计………………………………………………………… 1
………………………………………………………… 1
………………………………………………………… 1
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2 离合器设计及计算………………………………………………………2
………………………………………………… 2
………………………………………………… 4
3 膜片弹簧设计与计算…………………………………………………… 5
………………………………………………5
…………………………………………………… 6
4 扭转减振器设计………………………………………………………… 7
…………………………………………………………7
5 从动盘总成的设计………………………………………………………10
………………………………………………………………10
从动片……………………………………………………………… 10
波形片和减振弹簧…………………………………………………… 11
6 压盘设计……………………………………………………………… 11
………………………………………………………………11
压盘………………………………………………………………… 11
传动片……………………………………………………………… 11
………………………………………………………………11
7 小结……………………………………………………………………12
8 参考文献……………………………………………………………… 13
1结构方案设计

选择单片离合器。
本车型为宝马,汽车总质量为1335kg,发动机最大转矩为200N·m。对于乘用车,发动机的最大转矩一般不大,在布置尺寸允许条件下,通常离合器只设有一片从动盘。盘片离合器结构简单,轴向尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底,采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。

选择拉式膜片弹簧离合器
选择膜片弹簧的原因:
膜片弹簧的轴向尺寸小而径向尺寸很大,有利于提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸。
不需要专门的分离杠杆,使离合器结构简化,零件数目少,质量轻。
可适当增加压盘厚度提高热容量;还可以在压盘上增设散热筋及离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。
主要部件形状简单,大批量生产可降低生产成本。
选择拉式膜片弹簧的原因:
1)由于拉式膜片弹簧是以其中部压紧压盘,在压盘大小相同的条件下课使用直径相对较大的膜片弹簧,从而实现在不增加分离时的操纵力的前提下,提高压盘的压紧力和传递转矩的能力;或在传递转矩相同的条件,减小压盘的尺寸。
2)零件数目少,其结构简单、紧凑、质量轻。
3)拉式膜片弹簧的杠杆比大于推式膜片弹簧的杠杆比,且中间支承少,减小了摩擦损失,传动效率高,使分离的踏板力更小。
4)无论在接合或分离状态下,拉式结构的膜片弹簧的大端始终与离合器盖支承保持接触,在支承环磨损后,不会产生冲击和噪声。
5)在接合或分离状态下,离合器盖的变形量小,刚度大,使分离效率更高。
6)使用寿命长。

选择单支承环式中的DT/DTP型,,将膜片弹簧的大端支承在冲压离合器盖的支承环上,主要用于轿车和货车上。

2离合器设计及计算
摩擦片主要参数的选择
采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的,为保证可靠度,离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩
摩擦片的静压力:
()
式中:离合器后备系数()
(1)后备系数β是离合器的重要参数,反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度,选择β时,应从以下几个方面考虑:a. 摩擦片在使用中有一定磨损后,离合器还能确保传递发动机最大扭矩;b. 防止离合器本身滑磨程度过大;c. 要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车β=~。结合设计实际情况,故选择β=。
=。
离合器后备系数的取值范围
车型
后备系数β
乘用车及最大总质量小于6t的商用车
~
最大总质量为6~14t的商用车
~
挂车
~
得()
摩擦片的外径可有式:
()