文档介绍：ETC-电子节气门
点燃式发动机的扭矩
点燃式发动机传递的功率P是由飞轮净扭矩和发动机转速确定的。飞轮净扭矩等于燃烧过程产生的扭矩减去发动机的摩擦扭矩、泵气损失和驱动附件所需的扭矩。
燃烧扭矩是在作功行程中产生的。在岐管喷射式发动机,由下列因素确定(如下图):
进气阀关闭时,进入的可用燃烧的空气质量;
同时进入的可供燃烧的燃油质量;
点火火花将空气与燃油混合气点燃的瞬时时刻。
扭矩结构的理论模型:
基于扭矩的模型
发动机管理
扭矩控制:
发动机管理系统最重要的任务之一是控制发动机产生的扭矩。要做到这一点,在各个子系统(ETC、空气与燃油混合气控制、点火)中所有影响扭矩的量都需要进行控制。这种形式控制的目的是为驾驶者提供要求的扭矩,同时符合有关废气排放、燃油消耗、功率输出、舒适和安全的严格要求。在某些条件下,诸多要求是相互矛盾的。
扭矩为主的控制策略
主要目的是把大量各不相同的目标联系在一起,将原来可能出现的相互矛盾的要求按照优先顺序排列的原则加以协调,首先执行最重要的一个,使所有功能都能互不相干的独立提供对扭矩的要求。
通过CAN可将发动机与其他系统的控制单元联系,如ECM与TCM、与TCS(牵引力控制)
基于扭矩的模型;流程图
扭矩要求
协调
扭矩和
效率要求
协调
扭矩
要求
外部扭矩要求
驾驶者
巡航控制
车速限制
汽车动力控制
驾驶性能
内部扭矩要求
发动机起动
怠速控制
发动机转速限制
发动机保护
理想扭矩
的实现
扭矩
转换
扭矩
要求
效率
效率要求
发动机起动
催化剂加热
怠速控制
分离
燃油切断
节气门
转角
点火
时间
喷射
时间
废气门
控制
PFI系统的基于扭矩的系统结构
加速踏板位置传感器反映驾驶员的要求,ECU将此信号转换为特定的发动机输出扭矩来对驾驶员的要求做出响应,即转换为真正控制输出扭矩的参数:
1。汽缸充其量(质量)
2。喷油量(质量)
3。点火正时
汽缸充气量不仅是计算喷油和点火的一个重要参数,也是计算发动机瞬时扭矩的基础。
。发动机产生的功率和扭矩与进气量成正比。而进气量在点燃式发动机中是节气门开度的函数。只要模型和标定合理,就可通过控制节气门的开度是发动机输出目标扭矩。
ETC完成的基本功能
反映司机对扭矩的要求-车辆纵向加速的期望
通过ECM确定满足司机期望的最佳方式并输出相应控制指令
根据要求定位节气门到目标位置
节气门开度的反馈
对输入、输出、控制程序的自诊断
根据自诊断的状态和外部输入变更运行模式,可能限制司机的对发动机某些操作
传感器
驱动器
加速踏板
发动机
控制单元
节气门体
加速踏板与节气门驱动之间的联系。
基于扭矩的发动机管理
控制模块