文档介绍：丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2
DK1240+
施工方案
一、工程概况
(一)工程简介
本段跨新华街里程桩号为DK1240+,总长100m,起讫墩号为310#~311#,高速铁路与新华街公路夹角为88度,为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩,矩形桥墩,拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面,,,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,。吊点处设横梁,~。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋,横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋,横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充,系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内,~;横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束,冷铸镦头锚,索体采用PES(FD)低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂,技术含量高,施工难度大。为园满完成任务,需精心组织,周密安排。各工序必须密切配合,施工和管理人员团结一致,严格按照设计文件及施工规范要求施工,按业主要求,保质保量达到优良工程。
(二)工程自然地理特征
1 气象特征
本段属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显,四季分明,温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆,受其影响,常有大风暴雨。年平均降雨量在约
1400mm左右,60%降雨主要集中在6~8月份,雨日有110~130天左右。全年无霜期230天,气温1月最冷,°C~°C,,气温7月份最高,极端最高气温为40℃,°C~°C,年平均气温在11~16℃。
2 地质特征
本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区,地势平坦宽阔,河渠纵横,水塘密布,地面高程2~6m,由西向东微倾。
长江三角洲平原区,均为第四系地层覆盖,为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。
苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象,形成沉降漏斗区。
3 水文特征
长江三角洲平原区,沿线主要河流有娄江等河流均属长江水系。
根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析,其水质对混凝土无侵蚀性。
4 地震参数
根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论,50年超越概率10%。
(三)现场情况调查
高速铁路与新华街公路夹角为88度。新华街主路为宽27米的现浇箱梁,左右幅宽12米,中央分隔带为3米。,非机动车道4米,人行步道5米。主、副路间为4米绿化带,副路与非机动车道间为3米绿化带。。新华街两侧为30米的绿化带,提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。
提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)。
(四)工程数量
C50混凝土:;
C55无收缩混凝土: m3;
C45混凝土:;
Q345qD钢材:;
Q235钢筋:;
HRB335钢材:;
吊杆索:;
钢绞线:127560kg;
(五)编制依据
《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)
《铁路钢桥保护涂装》(TB1527-2004)
二、总体施工顺序
1、钢管拱的加工:招标选择有资质实力强的厂家制造,运至现场预拼,与下部施工同时进行;
2、搭支架现场浇筑系梁、横梁、拱肋预埋段,张拉横向预应力索;张拉第一批纵向预应力索;
3、系梁