文档介绍：吊车梁焊接变形矫正
摘要:本文通过对吊车梁焊接变形的矫正,介绍火焰矫正的几个关键特点。
【关键词】吊车梁制作质量控制焊接变形火焰矫正
1 .工程概述
江苏徐矿综合利用发电有限公司一期2×330MW(CFB)机组工程的汽机房吊车梁为华东电力设计院设计,形式为焊接H型钢,截面高度H=1600mm。其上下翼缘板厚δ=25mm,腹板厚δ=18mm,上翼缘板宽度B=600mm,下翼缘板宽度B=400mm,上翼缘两侧加δ=25mm挂板。本项目中所有使用的钢板材质均为Q235B。合计32根钢梁,共165T,所有行车梁均在徐矿BOP铆工场现场制作加工!

高质量为在预算内按时完成提交满足要求的产品!
吊车梁制作安装完是汽机房屋架安装及封顶的前提条件,同时也是下一步汽机房设备安装的前提条件,需按时完成行车梁制作,而整个吊车梁制作工期只有1个月,考虑到运输等方面原因无法放置到钢结构加工厂施工,只能在施工现场加工。因行车梁为承重行车梁制作要求比较高。采用埋弧自动焊施工,腹板与上翼板的T型焊缝为全熔透焊缝,等级为二级。外形尺寸要求见下表:

在行车梁开工前,我专业公司组织了成员进行了行车梁制作焊接的检查,结合以前工程的经验进行了认真的讨论,认为行车梁制作最大的难点在于如何处理焊接变形问题。
我们在行车梁焊接的过程中采取一定的措施控制其变形量,但变形依然存在。如果焊接变形不予以矫正,则不仅影响结构整体安装,还会降低工程的安全可靠性。焊接变形超过技术设计允许变形范围,应设法进行矫正,使其达到符合产品质量要求。
矫正的方法都是设法造成新的变形来达到抵消已经发生的变形。通过调查发现,一共有以下几个方面会造成焊接变形或者矫正不好:
火焰矫正的方法不正确
火焰矫正的温度不当
焊接工艺不对
单面连续焊接
割刀下料,单边受热
而我们在吊车梁制作过程中将存在的主要问题是:火焰矫正的方法不正确。

实施:主要以火焰矫正的方法进行变形矫正。
在生产过程中普遍应用的矫正方法,主要有机械矫正、火焰矫正和综合矫正。焊接变形经常采用以下三种火焰矫正方法:
(1)线状加热法;
(2)点状加热法;
(3)三角形加热法
制作焊接中主要变形情况
1、翼缘板的角变形。
。

、翼缘板的角变形矫正
角变形采用在翼缘板上面(对准焊缝外)纵向线状加热(加热温度控制在650度以下),注意加热范围不超过两焊脚所控制的范围,所以不用水冷却。
线状加热时要注意:
(1)不应在同一位置反复加热;
(2)加热过程中不要进行浇水。
、上拱与下挠及弯曲的矫正
翼缘板上作线状加热,在腹板上作三角形加热。用这种方法矫正弯曲变形,效果显著。在翼缘板上,对着纵长焊缝,由中间向两端作线状加热,即可矫正弯曲变形。为避免产生弯曲和扭曲变形,两条加热带要同步进行。可采取低温矫正或中温矫正法。横向线状加热宽度一般取20—90mm。板厚小时,加热宽度要窄一些,加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两人同时操作进行,再分别加热三角形,三角形的宽度不应超过板厚的2倍,三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始,然后从中心向两侧扩展,一层