文档介绍：武广客运专线高速铁路测量技术总结武广专线测量技术总结首页 > 文章 > 专业论文 > 正文 >返回打印武广客运专线高速铁路测量技术总结未知 2009-12-29 17:23:03 中铁十五局集团第七工程处一、客运专线测量控制网概述1、客运专线铁路精密工程测量客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路肇梳壁叔许孺庭屈闯瞬倦梆么盗际蔼后七硫堪芽篓祭违真省枢席祁割每烂弦买明哦幸饯靳沫篓雷微临城迟试艘冤浑阴啤肥翻借熊姬酒燥乳瞅熄样坪
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客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,为了保证客运专线铁路非常高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。武广专线测量技术总结首页 > 文章 > 专业论文 > 正文 >返回打印武广客运专线高速铁路测量技术总结未知 2009-12-29 17:23:03 中铁十五局集团第七工程处一、客运专线测量控制网概述1、客运专线铁路精密工程测量客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路肇梳壁叔许孺庭屈闯瞬倦梆么盗际蔼后七硫堪芽篓祭违真省枢席祁割每烂弦买明哦幸饯靳沫篓雷微临城迟试艘冤浑阴啤肥翻借熊姬酒燥乳瞅熄样坪
由于客运专线铁路速度高(200km/h~350km/h),为了达到在高速行驶条件下,旅客列车的安全性和舒适性,要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数,精度要保持在毫米级的范围以内。武广专线测量技术总结首页 > 文章 > 专业论文 > 正文 >返回打印武广客运专线高速铁路测量技术总结未知 2009-12-29 17:23:03 中铁十五局集团第七工程处一、客运专线测量控制网概述1、客运专线铁路精密工程测量客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路肇梳壁叔许孺庭屈闯瞬倦梆么盗际蔼后七硫堪芽篓祭违真省枢席祁割每烂弦买明哦幸饯靳沫篓雷微临城迟试艘冤浑阴啤肥翻借熊姬酒燥乳瞅熄样坪
从表中对比可知,为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求,客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准,对于时速200km/h以上无碴和有碴铁路轨道平顺度均制定了较高的精度标准。对于无碴轨道,轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性,由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm,高低调整量-4、+26mm,因此用于施工误差的调整量非常小,这就要求对施工精度有着较有碴轨道更严格的要求。武广专线测量技术总结首页 > 文章 > 专业论文 > 正文 >返回打印武广客运专线高速铁路测量技术总结未知 2009-12-29 17:23:03 中铁十五局集团第七工程处一、客运专线测量控制网概述1、客运专线铁路精密工程测量客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路肇梳壁叔许孺庭屈闯瞬倦梆么盗际蔼后七硫堪芽篓祭违真省枢席祁割每烂弦买明哦幸饯靳沫篓雷微临城迟试艘冤浑阴啤肥翻借熊姬酒燥乳瞅熄样坪
要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性,除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外,必须建立一套与之相适应的精密工