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·隧道/ 地下工程·
八米塬隧道下穿既有铁路安全施工技术
孙建平
(郑州铁路局建设管理中心陕西西安 710054)
摘要:为保证宝兰二线八米塬隧道出口段安全穿过既有运营铁路,施工中采取整体架空既有铁路、洞内大管棚超
前支护、正台阶分步开挖、强支护、衬砌紧跟施工的方法,安全、顺利完成下穿隧道施工。
关键词:铁路隧道; 下穿既有铁路; 施工技术
中图分类号:U459 1 ; U455 4 文献标识码:B 文章编号:1004 2954 (2004) 06 0091 02
(2) 隧道下穿既有铁路段采用大管棚超前支护,上
1 概述
半断面预留核心土环形开挖、下半断面左右半部前后
八米塬隧道为宝兰铁路增建二线工程项目,位于错开开挖,隧道开挖后及时施作锚喷支护,并辅以钢拱
陕西省宝鸡县凤阁岭乡的渭河北岸, 起讫里程为架支护,衬砌紧跟开挖面。
DK1344 + 700~DK1345 + 706 ,全长 1 006 m。隧道出口(3) 施工中要加强监控量测,地表沉降测点要加
端下穿既有陇海线,隧道中线与既有铁路中心线夹角密,量测频率要加大,并根据量测结果及时指导施工。
约 42° ,下穿段拱顶高程与既有线路肩高程相差约 2 2
3 施工方法
m。隧道通过地层主要为第四系上更新统风化黏质黄
土,中更新统卵石土、漂石土、碎裂花岗岩及碎裂片岩, 3 1 既有线路架空加固
隧道下穿既有线段地质条件较差,为Ⅵ级围岩。由于既有铁路路肩高程与新建隧道拱顶高程相差
隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋,自承能力极只有 2 2 m ,为了确保既有铁路的结构、运营和隧道施
差,同时受运营列车振动的影响,造成洞身开挖后围岩工安全,既有线路架空加固必须在隧道施工进入该段
的稳定性更差,为此必须采取较为稳妥的施工方法,确之前完成。
保隧道的施工安全;隧道在既有线下穿过,施工中必须(1) 既有线路架空加固设计
严格控制地表沉降,确保既有铁路运营安全。根据现场实际情况和可利用的器材,整体架空 22
m 既有铁路的线路。纵梁采用 D 型施工便梁,两端支
2 施工方案的确定
撑在人工挖孔桩上,并将横梁与纵梁联结为整体,扣轨
既有陇海线日平均通过列车 45 对,隧道下穿既有扣住既有铁路枕木,使既有铁路所承受的载荷通过便
铁路段地质条件差且覆盖层薄,为确保既有线运营及梁托换至挖孔桩(图 1) 。力的传递过程为:列车荷载
隧道施工安全,经比选,决定采用如下施工方案。→钢轨→横梁→D 型纵梁→挖孔桩支墩→地基。
(1) 采用人工挖孔桩作支点,纵梁、横梁辅以扣轨, 既有线路架空加固纵梁采用 2 根 D24 型施工便
整体架空既有铁路,一方面减小隧道施工对既有铁路梁,施工便梁每端设 1 根挖孔桩。根据现场实际情况,
的不利影响,另一方面减轻列车通过时产生的振动对且考虑到挖孔时人工作业空间,挖孔桩直径选用 1 6
隧道施工安全带来的危害。 m ,挖孔桩深入隧道底面下 0 8 m ,长度为 12 5 m ,挖孔
桩所承受的列车运营荷载见图 2 。
收稿日期:2003 12 15 作用在单根挖孔桩桩顶内力为
作者简介:孙建平(1971 —) ,男,工