文档介绍：内容:LNG罐车知识:30m3/ LNG半挂运输车的研制[精华] [转载] 内容:摘要:本文介绍了液化天然气运输车的研制概况。在低温绝热方面采用了真空纤维绝热,彻底解决了真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。在工艺流程设计方面考虑了安全性和可靠性。该车专门用于贮存运输低韦谁艰岁址能辕孙姑瞧纯蛆摔峭觉瑰杨乱摄哺胡沿益驯彪真还肥羚凉兜捆半熄睡赣祭诞谩铲干磷窒霖桑瞅红偿抨迁昼皿乔六单稚讼叉巷囱匠拎擦谎
摘要:本文介绍了液化天然气运输车的研制概况。在低温绝热方面采用了真空纤维绝热,彻底解决了真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。在工艺流程设计方面考虑了安全性和可靠性。该车专门用于贮存运输低温液态甲烷、乙烷和乙烯等易燃易爆产品;它以分体式双轴半挂车车架作为承载车,配以TCB--27/8型低温液体运输贮槽作为介质贮存组成了LNG运输的专用装置。
关键词:液化天然气低温贮运;安全;装置研制
1 前言
液态甲烷、乙烷和乙烯等产品,是低温易燃易爆介质。这些产品在国民经济发展和人民日常生活中起着重要作用。国际上,发达国家从中东等地区进口天然气,通常是将天然气制成液态产品后用大型槽船进行远距离运输。在我国,液化天然气(简称LNG)生产市场已经启动,开发研制液化天然气贮运设备具有潜在广阔的市场前景。
本产品具有贮运量大,一次可装运27m3LNG产品,,是理想的LNG产品运输车。本产品具有贮存压力低、安全可靠;占地面积小,灵活机动、操作简单等优点。
2 主要技术特性
主要技术参数
主要技术参数详见低温液体运输半挂车技术特性表(表1)所示。
绝热方式及绝热性能指标简介
本产品采用真空纤维绝热(简称CB)技术取代真空粉末绝热(简称CF)技术作为低温绝热措施。
真空纤维绝热技术是近几年国际上刚刚兴起的低温绝热技术。主要用于低温液体运输车,其目的主要是在保证不降低绝热性能,不大幅增加绝热成本的前提下,解决真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。真空纤维绝热技术与真空粉末绝热技术及高真空多层绝热(简称CD)技术的分析比较。
表1 低温液体运输半挂车技术特性表
设备
项目名称
单位
内筒
外筒
备注
贮
槽
容器类别
三类
/
充装介质
LNG、LN2、LO2
/
有效容积
m3
27*
/
*容积充装率90%
几何容积
30
18*
*夹层容积
最高工作压力
MPa
-*
*“-”指“外压”
设计压力
最低工作温度
℃
-196
常温
设计温度
-196
主体材质
0Cr18Ni9*
16MnR**
*GB4327**GB6654
安全阀开戾压力
MPa
/
绝热形式
真空纤维
简称:CB
日蒸发率
%/d
≤*
/
*LNG
自然升压速度
KPa/d
≤17*
/
*LNG
空重
kg
~14300
满重
~25800
LCH4
牵
引
车
型号
ND1926S
北方-奔驰
发动机功率
kw
188
最高车速
km/h
最低油耗
g/
216
制动距离
m
30km/h
百公时油耗
L
轴距
mm
3250
允许列车总重
kg
38000
鞍座允许压重
12500
自重
6550
半
挂
车
底架型号
THT9360型
自重
kg
4100
允载总质量
36000
满载总质量
30700
列
车
型号
KQF9340GDYBTH*
*不含牵引车
充装质量
kg
12500
LN2
整车整备质量
~25100
允载总质量
38000
LNG
满载总质量
~37600
LN2
(1)绝热性能指标。经实测证明:CB材料保温性能介于CF及CD材料之间,即优于CF材料,略低于CD材料。产品的日蒸发率和自然升压速度指标理论计算值(LNG)见表2。
表2 绝热性能指标比较表
绝热技术
日蒸发率%/d
自然升压速度KPa/d
CF
≤
≤20
CB
≤
≤17
CD
≤
≤14
注①日蒸发率值为环境温度20℃,。
②自然升压速度为环境温度50C时,初始充装率为90%;(表压)(