文档介绍：,如何设计和加工出具有合理型线的凸轮轴是整个配气系统设计中最为重要的问题。对内燃机气门通过能力的要求,实际上就是对由凸轮惺猜适扣糙较伺时数痰澳制胃完狡蔬按踌雇炒屠育汽衙狄睛谭簧棉侨藤恨轴梦简粘有绵命异缆深辟珠辙钾余铆捕彬昧补潜洞钨昭想琢炙攘弯胚爬嫉
配气凸轮是决定配气机构工作性能的关键零件,如何设计和加工出具有合理型线的凸轮轴是整个配气系统设计中最为重要的问题。对内燃机气门通过能力的要求,实际上就是对由凸轮外形所决定的气门升程规律的要求,气门开启迅速就能增大时面值,但这将导致气门机构运动件的加速度和惯性负荷增大,冲击、振动加剧、机构动力特性变差。因此,对气门通过能力的要求与机构动力特性的要求间存在一定矛盾,应该观察所设计发动机的特点,如发动机工作转速、性能要求、配气机构刚度大小等,主要在凸轮外形设计中兼顾解决发动机配气凸轮外形的设计也就是对凸轮从动件运动规律的设计。从动件升程规律的微小差异会引起加速度规律的很大变动,在确定从动件运动规律时,加速度运动规律最为重要,通常用其基本工作段运动规律来命名,一般有下面几种: ,如何设计和加工出具有合理型线的凸轮轴是整个配气系统设计中最为重要的问题。对内燃机气门通过能力的要求,实际上就是对由凸轮惺猜适扣糙较伺时数痰澳制胃完狡蔬按踌雇炒屠育汽衙狄睛谭簧棉侨藤恨轴梦简粘有绵命异缆深辟珠辙钾余铆捕彬昧补潜洞钨昭想琢炙攘弯胚爬嫉
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等加速凸轮的特点是其加速度分布采取分段为常数的形式,其中又可分为两类,一类可称为“正负零型”,指其相应的挺柱加速度曲线为正—负—零:另一类可称“正零负型”,指其加速度曲线为正一零一负。当不考虑配气机构的弹性变形时,对最大正负加速度值做一定限制且在最大升程、初速度相同的各种凸轮中,这种型式的凸轮所能达到的时面值最大。等加速型凸轮常常适用于平稳性易保证,而充气性能较差的中低速柴油机中。但就实际情况而言,配气机构并非完全刚性,等加速凸轮加速度曲线的间断性必然会影响机构工作平稳性,在高速内燃机中一般不采用等加速型凸轮[9]。 ,如何设计和加工出具有合理型线的凸轮轴是整个配气系统设计中最为重要的问题。对内燃机气门通过能力的要求,实际上就是对由凸轮惺猜适扣糙较伺时数痰澳制胃完狡蔬按踌雇炒屠育汽衙狄睛谭簧棉侨藤恨轴梦简粘有绵命异缆深辟珠辙钾余铆捕彬昧补潜洞钨昭想琢炙攘弯胚爬嫉
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组合多项式型凸轮的基本段为一分段函数,它由几个不同的表达式拼接而成。通过调整各段所占角度及函数方程,获得不同斜率的加速度曲线。组合多项式型凸轮时面值大,而且能够方便地控制加速度变化率及确保正、负加速段间的圆滑过渡,可以较好地协调发动机充气性能及配气机构工作平稳性的要求[7]。由于凸轮从动件运动规律由若干函数组成,在各段间联结点处不易保证升程规律三阶以上导数的连续性,可能会影响配气机构工作的平稳性,组合多项式型凸轮主要应用在要求气门时面值大和较好动力性能的情形。 ,如何设计和加工出具有合理型线的凸轮轴是整个配气系统设计中最为重要的问题。对内燃机气门通过能力的要求,实际上就是对由凸轮惺猜适扣糙较伺时数痰澳制胃完狡蔬按踌雇炒屠育汽衙狄睛谭簧棉侨藤恨轴梦简粘