文档介绍：三大主流V6发动机水平对比
最智能:SIDI双模智能直喷V6发动机
相较强力压榨的CTS-V机械增压发动机,凯迪拉克09款CTS所搭载的SIDI双模智能直喷发动机的动力输出显得更为细腻精致。,能够输出310hp,并拥有427Nm的峰值扭矩。
SIDI双模直喷发动机之所以能够获得超出于同级发动机的动力输出,主要得益于它的缸内直喷技术的应用。它将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统,通过高压将燃油雾化喷入汽缸内,并混合空气进行点燃,能够根据工况智能实现分层燃烧和均质燃烧双重模式,大大提升了发动机效率。
因此,当同排量多点喷射供油发动机和SIDI双模缸内直喷发动机作对比时,可以发现SIDI双模直喷发动机的最大功率提升了15%和最大扭矩提升了8%,而冷启动污染物排放量锐减25%,综合能效表现相当突出,这也使得全新CTS的0-,在同排量车型中可谓傲视群雄。
SIDI双模直喷发动机,由于采用了最新的缸内直喷技术,因此它代表了未来更具前瞻性、更节能的发动机设计理念,相信在未来几年内,SIDI将陆续应用在中小排量发动机上,以降低中低端乘用车的燃油水平。对于能源供应紧张的今天,SIDI节能技术无疑是值得大力推广的。
最有名:TFSI缸内直喷发动机
从本届车展上看,机械增压技术不仅成为了北美汽车品牌的宠儿,德系车也开始对这项简便、高效、低成本的增压技术抛出了橄榄枝。
,便配备了机械增压(T)系统。在机械增压和FSI缸内直喷两项技术的合力作用下,,并在2500转时输出420Nm的峰值扭矩。除了拥有机械增压技术,其还植入了FSI缸内直喷技术。
与SIDI缸内直喷技术相似,FSI能够将燃油进行高压并均质喷入汽缸内,再与高密度的空气混合并加以点燃,从而提升了单位燃油的燃烧效率。
在机械增压和缸内直喷技术的共同作用下,,并获得251kph的最高时速。如今,这一组合技术在A6L上获得成功,相信很快我们将看到搭载有TFSI的A4L或者TT车型出现了。
最经典:VQ35发动机
VQ35可谓是一款老而弥坚的经典发动机,从1994年到2008年,14年中获得了14个十佳发动机称号。如今新款的VQ35被搭载在英菲尼迪M35上,令这颗武士的心跳动得格外铿锵有力。
装备在M35上的这款VQ35带有CVTCS连续可变汽门正时系统,性能指标达到了280hp的最大功率和362Nm的峰值扭矩。尽管它没有欧美发动机花哨的高科技配置,但其加速表现仍不容小视。在实际驾驶中,0-100km只需7秒左右。事实胜于一切修饰,这款发动机能够风靡车市14年,足见其基本功的扎实。
目前,在VQ35发动机的基础上,又衍生出来了VQ35HR新一代VQ系列发动机。据说VQ35HR上80%的零件进行了调整。我们有理由相信,新一代发动机将会比现行VQ35更为精进,输出功率也会大幅提升,当然对于油耗表现则符合现代消费者荷包状况。
天籁V6引擎(VQ25DE)技术优势简述
采用 F1 赛车零部件超精磨加工工艺技术加工,使发动机运动件磨损消耗减少了 30%;大缸径短冲程设计,燃烧室直径大,大气门的设计增加了进气效率,大幅提升了发动机的功率和扭矩,
发动机采用了大量的轻质高强的铝合金材质,减小了发动机的重量;内壁使用高强度压铸,厚度更薄强度更高;有利于发动机散热,活塞连杆也是通过合理化设计,使之轻量化。活塞裙覆盖了曲轴的上半部分,VQ 发动机的缸体,不仅安装了轴承加强筋,以加强主轴承盖(支承曲轴)的强度。
自动平衡高刚性发动机缸体
新一代天籁通过缸盖,缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用,减少引擎震动。
NICS可变进汽控制系统
新天籁还采用了NICS可变进气控制系统,感应器根据引擎转速自动调节进气阀门,提高进气效率,使引擎在中低转速降低噪音,在高转速提高动力输出,较上一代VQ引擎扭矩提升5%,使得其动力更为强劲。
C-VTC连续可变气门正时智能控制
新天籁采用C-VTC连续可变气门正时智能控制技术,使VQ引擎能够根据行驶状况,智能控制最佳点火时间,以达到最佳的输出功率和扭矩表现。
航天级超低摩擦技术
在发动机活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料,并且用于赛车技术的真圆孔缸体加工技术也在制造过程得以运用,较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。
全新第四代VQ引擎
通过9项技术改进,不仅保持了V型6缸引擎的性能特点,%(马力),扭矩提升5%,同时大幅度提升燃油经济性。
常胜将军的六大杀手锏解密东风日产VQ发动机