文档介绍：国Ⅲ EGR增压发动机、国Ⅲ EGR增压发动机控制元件
EGR发动机图片
EGR发动机由:EGR水温传感器、进气道进气温度、进气压力传感器、发动机实际转速传感器、油门开度传感器、预行程传感器(其中进气道温度、压力传感器组合成一个传感器)五个传感器组成。
EGR阀是由电磁阀控制气管路和气缸以及EGR阀实现开和闭的,EGR阀开启就意味着废气参与了混合气的燃烧。那么EGR阀的开启条件,即是有EGR水温传感器、进气温度压力传感器、发动机转速传感器3个(实际为4个)传感器设定的条件决定的。即由三个传感器(其中压力传感器设定的值又和油门开度、发动机转速构成三维关系)控制EGR电磁阀的开闭,从而实现EGR碟阀的开闭的。
预行程的改变是通过安装在油泵上的预行程步进电机的左右旋转,带动蜗杆蜗轮组实现预行程调节滑套上下运动,从而改变预行程大小。控制预行程步进电机工作的传感器为发动机转速传感器、油门开度传感器。也就是说油门开度和发动机的转速决定了油泵的预行程大小。
从上述可以看出:发动机的转速传感器、油门开度传感器同时控制EGR阀的开启和油泵的预行程大小。
EGR阀、预行程和各传感器的关联
EGR阀开、闭(常闭)
EGR水温、进气温度、转速
进气压力(增压压力)
油门开度、转速
预行程调节调节范围3—9㎜,5㎜为正时。
油门开度、转速
备注:凸轮升程为18㎜,即柱塞行程为18㎜。
MAP图和传感器:
EGR--MAP 开启条件:四个条件共同满足,才开启。
EGR电磁阀打开,气缸推动EGR蝶阀打开,向进气道注入废气。
EGR水温50~95度
进气温度10~70度
实际增压压力测试值
增压压力---MAP
具体数据:最小值,MAP值和实际值比较判断。
预行程步进电机转动,改变预行程:范围:3~9mm
发动机转速1200~2000转/分
发动机转速
油门开度
油泵预行程----MAP(数据组)
由司机控制机械操作:也受油泵冒烟限制(进气压力)控制;主要体现在急加速,以及油泵调速器的控制,主要控制为低速和高速。总体来说是受司机控制,在此说明的目的是和共轨比较(不会出现踏油门加不上油的现象)。
二、国Ⅲ EGR阀开闭控制系统
1、EGR水温传感器:发动机设置了两个水温传感器,其中一个水温传感器为正常反应到水温表的传感器,另一个为EGR专用传感器,设在发动机EGR废气冷却水道上,此传感器直接反映EGR废气经过冷却管后水的温度。
2、进气温度、压力传感器:两个传感器合而为一,安装在发动机进气道中,此处的进气压力也反映了增压器的增压压力。
3、EGR阀的开启条件
1、进气温度上下限值(10℃—70℃)
2、EGR水温上下限值(50℃—95℃)
3、转速上下限值(1200rpm—2000rpm2000转后是否增压器旁通阀已经打开。
)
4、进气压力波动限值:是根据设定在一定油门位置和发动机转速下增压压力的最小值,若实际测得的值比此值小,则关闭EGR阀。也即速度波动,油门波动以及进气压力波动限值(此值由MAP图中显示,目前未给出,也可能处于保密的缘故)。
同时满足上述三个条件后,EGR阀才打开。当其中有一个条件不满足时,EGR阀关闭。
4、上述条件的实际含义
上述条件都满足,说明实际车辆处于正常行驶状态;一般情况下车辆处于启动、怠速、小负荷、冷机时,第1、2、3中某一项的可能处在下限值以外,此时EGR阀不具备开启的条件,废气不参与燃烧,其状态和国Ⅱ差不多(当然和国Ⅱ还是有差异的,主要体现在国ⅢEGR发动机的增压器和原国Ⅱ不同,增压强度更大;油泵的喷油压力,喷咀的孔径,孔数(8孔);喷油提前角(预行程调节)不同等)。总的来说国
ⅢEGR发动机在中低速排放性能要比国Ⅱ好,但对于排放标准而言,此时不属于排放区,因此不属于国Ⅲ排放控制的区域。
第4条的设定,对增压器增压强度减弱,增压系统漏气等都可能导致进气压力下降,从而改变了原燃油和燃气的比例,EGR是降低燃气比例的,当燃气压力下降时,自然就不需要打开EGR阀,向汽缸内加入废气。
三、预行程调节系统
1、预行程
预行程就是油泵柱塞供油的起始点到上死点的行程,原8500泵此起始点是一固定的位置,而可控速率H泵的供油起始点可以根据油门开度、发动机转速对供油起始点进行调节,对发动机供油提前角实行控制和调节,从而获得最佳提前角。
拉杆的往复运动带动柱塞做旋转运动,从而改变柱塞和柱塞套的相对位置,改变供油大小。
上下往复运动的柱塞
相当于原来的柱塞套,同时也是预行程调节套,做上下运动,改变预行程。
进油口
控制滑套的回油口
柱塞的斜槽
供油行程:燃油进油口关闭(进入压缩行程)到柱塞槽和控制套的回油相通时