文档介绍：炼油和精炼润滑油的比较优劣势还与国际市场的情况密切相关
炼油企业利润
精炼润滑油企业利润
成品油销售收入
重油销售收入
原油进口成本
炼油过程损耗
炼油设备折旧
其它与炼油有关的各项费用
精炼设备折旧
精炼过程损耗
其它与精炼有关的各项费用
成品油销售收入
半成品油进口成本
精炼过程损耗
精炼设备折旧
其它与精炼有关的各项费用
半成品油生产成本
炼油企业与精炼润滑油企业的相对优劣势取决于炼油企业的半成品油生产成本与精炼润滑油企业的半成品油进口成本之间的比较
在半成品油进口受配额限制,大多数精炼润滑油厂家开工不足的情况下,炼油企业可以为其精炼设备提供加工原油,而且重油的市场情况也比较好,因此目前炼油企业的盈利情况一般都高于纯精炼润滑油企业
一旦半成品油进口不受限制,炼油企业将直接面对国际市场竞争。我国目前炼油行业的生产能力严重过剩,面对国际竞争,只有生产能力利用充分,生产的技术含量高,而且生产效率具有国际竞争力的炼油企业才能长期在中之地
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各种原油的出油率
百分比
而且炼取不同油种对国际油价的敏感程度不同
4-5
3
3
52-53
57
78-83
43
14-19*
40
I型原油
II型原油
III型原油
损耗
重油
润滑油
100%
100%
100%
与精炼润滑油企业相比较而言,炼油企业的原油供应在国际国内市场上价差较小,且不受进口配额的限制,原油供应充足。以10#油为例,进口原油的综合税率比进口10#油半成品和重油的综合税率低,而国产重油的价格又稍高于进口重油的价格,因此目前炼油企业的经营情况一般都较好
20#油的炼取和精炼基本不受国际市场的影响,因为中国是20#油的净出口国。
炼油厂对炼油对象的调整取决于炼不同油种的成本和收益的比较。由于30#油出油率高而重油价值较低,炼30#油的利润对国际国内油价差别的反映比炼10#油更加敏感
据估计,中国加入WTO,半成品油的进口量将逐步放开,国内外油差价将缩小,国内油价将逐步下降
国内油价的下降将影响原油炼油的利润,预计WTO后原油的进口将非常少,但30#油半成品会有一定的进口
随着半成品油进口数量的增加引至的重油产量的下降价格的上涨,炼取原油会更加有利可图
中国加入WTO将使国内原油市场与国际市场逐步接轨,迫使润滑油企业尽快作出战略调整
WTO对中国润滑油行业的影响
中国每年需依靠润滑油进口来调整国内供求,而目前国际市场10#油半成品比国内市场低30%到40%左右
据估计,入关后第一年我国10#油的进口配额将增加到50万吨,至2005年将扩大到270万吨,直至完全取消。随着半成品油进口量的增大,国内外油差价将缩小,国内油价将逐步下降
各油厂对半成品油价格下跌程度承受力的差异将决定其竞争力的大小及存活可能性的高低
由于生产结构(炼油或精炼)的不同,企业对国际市场油价的敏感程度不同
由于规模效应的不同,固定成本摊薄的程度不同
港口条件的不同使得进料成本不同
先期收入和折旧快慢的不同,使企业的负担不同
油的质量、品牌效应及供货条件的不同,使企业的价格优势不同
生产及经营管理水平的不同造成成本的差异
对润滑油生产商的启示
在10#油配额被取消之前这几年里,整个制油行业将经历一番激烈的竞争和优胜劣汰的调整,只有生产能力结构合理、规模大、成本低、效益好、管理水平高的企业才有可能在竞争中存活下来
除了扩大规模和降低成本外,有条件的企业还应努力多争取计划内的进口关税配额,并积极利用质量和品牌上的优势来形成自己独特的价格优势,从而保证持续、稳定的发展。但这种优势只能在车辆专用润滑油市场上体现出来。科建应该在当前的形式下抢占先机,主宰车辆专用润滑油市场
科建炼油业和精炼润滑油业的相对优劣势
优势
劣势
主要厂址以沿海港口为主,从而降低了进口原油的运输成本
与主要化工产区毗邻,便于重油运输,节省成本
生产规模大、效率高、产品质量好
原油和生产都过分依赖进口,不利于规避国际市场风险和人民币汇率的风险
在主要的原油及原油产地还没有炼油能力,不能充分利用国内市场合理布局的优势
主要厂址以沿海港口为主,降低进口半成品油的运输成本
与大型工业用户有长期稳定的供货关系
直销公司在现代流通渠道的销售工作做得比较好
海牌有一定的品牌知名度
对国际市场的依赖太重,不利于规避风险
生产能力的地理覆盖面较少,也没有有意识地用不同油种的产品去供应不同的地理市场
经销商的质量和数量与长城牌相比还有一定的差距,销售覆盖也有很大的地域局限性
广告和促销的投放和实施力度还很不够,与长城牌相比有很明显的差距
炼油业
精炼润