文档介绍：大型会展中心周边配套市政道路规划设计探讨
广州市市政工程设计研究总院
通过对大型会展中心交通需求特性进行研究,结合大型会展中心的交通组织原则,从大型会展中心周边配套市政道路路网结构、交通组织、立交节点设置及步行交通几方面提出相应的规划设计理念。
关键词:大型会展中心;市政道路;规划设计
近年来,我国的展览经济方兴未艾,每年以20%左右的速度增LC国际会展业进入空前繁荣期,大型会展中心不断在意欲打造成为国际性都市的大城市兴建,诱发了新的交通需求,对周边配套市政道路的规划设计提出新的要求。 1大型会展中心交通需求特点分析
变化性
展会期间和非展会期间,会展中心周边交通量生成呈现明显变化性。展会期间:交通量大,空间分布集中,到达和离开时间集中,周边路
网的最大承载能力在此时得到体现,集中了大量人流、物流,展会期间是会展中心交通量最大的时期。
非展会期间:交通量主要由会展中心工作人员上下班交通量,到会展游览人群以及该IX域开发完成后木地居民或者办公人员交通量。该交通量基木保持稳定,节假H稍有波动,但总体变化不明显。
集中性
会展中心交通量通常随着展会的举行进入高峰期,虽然会展中心与整个城市相比只是很小一个区域,但是展会期间大量人流物流将向这里集中,需要提前做好交通规划组织,避免这种冲击型交通流带来周边路网的瘫痪。
2大型会展中心交通组织原则
大型会展中心周边配套市政道路设计与会展中心交通组织密不可分。合
理的交通组织可以有效地减少大型会展中心对周边路网的影响。
需求平衡原则:交通组织应满足周围局部路网的交通需求;
分布合理原则:将交通需求合理的分布在各个进出口上;
方便安全原则:充分考虑各种交通方式的交通利用者的方便,同吋保证给行人提供安全的移动的环境;
大型会展中心交通组织应重点发展以轨道交通为主导,包租人巴为辅助的公共交通体系,增加公交场站设施供给,大力发展区内循环巴士以接驳轨道交通车站和各类停车场,适度限制小汽车使用,周边客流采用停车换乘(P+R)交通模式,保证会展周边地区停车和进出口通道的交通顺畅。
3大型会展中心周边配套市政道路规划设计重点
结合大型会展中心交通需求特点以及交通组织原则和策略,.其周边市政
道路的规划设计重点可以从以下几个方面着手。
新建大型会展中心的选址,通常选在高、快速路附近,有利于会展期间交通的快速疏散。如天津国家会展中心周边冇现状的天津人道及规划的蓟汕高速公路,上海国家会展中心周边有嘉闵高架、崧泽高架,广州琶洲国际会展中心周边有华南快速路等。
会展中心周边规划的市政路网,一方面与高、快速路衔接,另一方面服务于会展中心以及周边地块。根据与会展交通联系的密切程度,展馆周边道路可分为疏散通道、联系通道和专用通道。其中疏散通道优先满足展会交通快速疏散功能,兼顾地区性交通功能,以城市主干路为主,满足各方向进出会展中心的需求;联系通道主要为会展交通及其配套服务,以城市次、支路为主;会展专用通道完全为会展交通服务,为会展内部道路。
根据目前国内大型会展中心会展期间交通运营经验,存在疏散交通功能过分集中于场馆附近主干路的情况。因此,在进行路网、展馆配套规划吋,可加
密次、支路路网,并利用次、支路设置进出U,以增加并分散布置会展中心各方向的出入通道,引导部分展会到、离