文档介绍：全球集装箱承运人未来10年的发展趋势
摘要:在本世纪经济的发展是挑战与机遇共存,对经济贸易发展的正负影响也共存,经济发展的整体趋势是有助于全球集装箱运输的发展。伴随全球贸易的繁荣,集装箱航运业得到的长足的发展,本文详细阐述了其运力的增长、运费的变化、承运人之间的并购、承运人的服务水平、集装箱海运的信息化水平。
关键词:集装箱;运力;运费;承运人
引言:
,从2004年开始,随着全球贸易的繁荣,该行业得到的长足的发展,全球各大型的集装箱班轮公司不断地通过建造和购买大型的班轮和集装箱以满足市场的需求,同时也以此来增强自己的竞争力。在这种背景下,全球集装箱航运业在未来10年(从2013年到2022年)将呈现怎样的发展变化呢?我们可以以下几方面得到一些启示。
一、运力的增长
纵然在2008年到2009年,世界经济经历严重的金融危机,而导致运力需求的下降,但就总体而言,全球的集装箱运力还是在不断的上涨中。根据荷兰咨询行Dynamarfaucet发布的研究报告显示,2008年至2011年全球集装箱船运力增加700多万TEU,仅2011年全年就有约350万TEU的新造运力投入市场。Dynamar指出,尽管这四年当中有1000万TEU的运力下水运营,但是集装箱船拆船量仅为300万TEU,且其中大部分为船龄较大的老旧船舶. 该咨询公司主编Dirk Visse称,集装箱船年产量从2009年经济衰退时的-86%发展到2010年大增546%,显示出集装箱运力的快速膨胀轨迹。
然而全球各主要的集装箱班轮承运人这种竞相快速的运力增长,与真正的市场需求并不相呼应。全球以TEU计的贸易需求在相同时期年平均增长率仅为7%。由于2010年开始,随着亚太地区经济的复苏,运力需求的猛增,不少承运人开始下新的班轮和集装箱采购订单。由于获取这些资产存在相应的时间段,因此可以预见,当这些订单已交付使用时,全球集装箱运力过剩的状况更为严重。在未来的10年,从2013年到2022年,将会是运力过剩比较严重的时候,市场需要时间消化这些运力。
二、运费的变化
由于供给的过剩,促使了集装箱运费在各大小航线均有下降。在这样的一个大环境下,集装箱航运公司必须通过提高燃油附加费和其他杂费来抵减运费低迷的状况。根据上海航运交易所公布的运费指数显示,这几年的运费处于强烈的波动中。短暂的需求上升,或者承运人认为的“雪藏”运力,导致运费的短暂上升。但是到旺季结束,运费迅速的下降。但总体而言,全球集装箱运费的是呈下降趋势的。以从中国的深圳盐田港出口到美国西岸的20尺标准集装箱的普通货物运费为例,在2005年到2008年,其一般运费维持在1,000美元,而从2011年以后,该运费下降到800美元以下。
图1 ?运费指数
数据来源: 上海航运交易所
但是,托运人并没有因为运费的下降而获得太大的好处。承运人会通过开征一些费用来弥补运费,如取消订舱费,集装箱租金上涨等。然而,另一方,托运人也可通过加强自身的船运流程管理,做好订舱需求计划,从而避免这些费用的产生。这对于规范船运行业也有着很好的积极作用。
三、承运人之间的并购
运费是承运人营运收入的主要来源。长期的运费下降对于大部分承运人有着较大的影响,尤其是一些本身财务状况不大