文档介绍：国际动态快充“三国杀”
2012年5月初,福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企声明计划推广直流快速联合充电标准系统,这一系统同时得到美国汽车工程师协会(SAE)的认可。此举意在从行业标准层面与纯电池车市场领跑者日产形成对抗。而日本汽车商采用的“CHAdeMO”方式已利用先行优势不断将自己的标准触角伸向世界各国。有消息称,负责确定国际标准的国际电工委员会(IEC)有可能在今年同时认定“CHAdeMO”、“Combo”方式的通用化,并借“中国标准”抢占世界最大的电动汽车市场,确立事实上的“世界标准”。
日本
先声夺人
作为在电动汽车快充领域行动较早的国家,在2010年3月,日本主要汽车制造商就与本国最大的电动车公司以及政府联手实施打造电动车快速充电标准的计划,并成立了“电动汽车充电协会(CHAdeMO)”。此协会包括158个企业,其中有些是外国企业,并有日本的政府机构参与,主要目的是制定电动车的快速充电标准。当时的日本国内已建成150个快速充电站。
2011年11月,日产汽车公司面向全国发布了一款全新的电动汽车充电器,据了解其兼容性极佳,因符合CHAdeMO的规定,除适用于日产电动汽车外,同样适用于其他厂商生产的电动车型。日产汽车计划在2015财年结束时销售出5000台新型快速充电器。
按照日本相关部门统计,截至2012年6月,已有日、美、法、德等24个国家配置了“CHAdeMO”。快速充电器。
针对2012年5月美国和德国车企合作推出的“bo)”方式,“CHAdeMO”协会在当月已向欧美提议采取统一规格,并在此前由东电和日产向美国汽车工程师协会(sAE)提出过“CHAdeMO”标准。2012年7月,该协会也推出了自己的“电动汽车快速充电标准”。
另据外媒报道,日本经济产业省在今年年初发布了一项加速电动汽车普及的计划,将在2014年内集中导入36000台电动汽车急速充电器,相当于日本全国的加油站数量,比之前2020年内导入5000台的目标数字翻了7倍。还将拿出500多亿日元补助经费以促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。即只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站,国家酌情补贴所需经费的一半或一定百分比。此次补贴是专门针对建设充电站而设的。按经济产生省预计,原定新设4000座的计划将提前完成,2020年前建设5000座的目标也会提前完成。
美国后发制人
美国能源部(DOE)对于消费者最为关注电动汽车续驶里程短和充电时间长的问题,制定了面向快速充电技术的动力电池技术发展目标,将发展快速充电技术作为电动汽车能源补给的重点方式之一。目标中明确提出:快充模式下充电水平达到每分钟10miles。即12kWh的PHEV可在4分钟内充满电,24kWh的EV 10分钟充电完成,60kWh、续驶里程为300公里的EV 30分钟可完成充电。
2012年5月,美国在洛杉矶第26届世界电动车大会上正式成立了“快速充电协会”,并召开了第一居快速充电大会。就在当月,福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企就拟建立统一的电动车快速充电标准发表声明,8家车企计划推广直流快速联合充电标准系统。这一系统能够兼容四种直流和交流充电模式,日本汽车商采