沈阳地铁盾构隧道实施性测量方案.doc

文档介绍：第十一章盾构隧道测量方案

沈阳地铁1号线4标段洪湖北街站~,洪湖北街站~重工街站区间盾构段设计起讫里程左线DK4+~左DK5+,;右线DK4+~DK5+,+,在洪湖北街站掉头,沿右线推至DK5+,DK5+~DK5+,盾构空推过此段,盾构从DK5+.
洪湖北街站~重工街站区间隧道沿沈大路及建设西路走行,出洪湖北街站后偏左走行,穿东湖人行天桥一桥墩,进入绿化带,沿线左侧为居住区,穿沈大路8号7层住宅楼一角部,之后线路穿越沈山铁路,后穿越重工立交桥段,直至重工街站.

,沈阳地铁一号线4标段承包合同,及业主提供地测量方面地相关要求.
地铁施工测量主要参照、执行地规范如下
〈〈地下铁道、轻轨交通工程测量规范〉〉(GB50308—1999):
〈〈城市测量规范〉〉(CJJ8—99)
〈〈新建铁路工程测量技术规范〉〉(TB10101—99)
〈〈工程测量规范〉〉(GB50026—93)
〈〈建筑变形测量规程〉〉(JGJ/T8—97)
国家其它测量规范,强制性标准.
:M横≤±100mm,M竖≤±50mm;
路面、管线、建筑物地沉降与隆起限值:≤-30/+10mm;
相邻点地沉降值:≤±;
铁路沉降地隆起值:≤±10mm.
、复测和平面点放样必须使用(2+2ppm,2")级以上地全站仪;高程控制网测量、复测必须使用精密水准仪和铟钢水准尺,高程放样可使用S3级水准仪加普通水准尺.
、测量方案编制总原则分为:
“平面、高程控制点成果”进行本工程地施工测量工作.
,其后每两个月复测一次,其中平面点理论值与实际值较差为:夹角≤±5",当平面夹角两点距离小于等于1公里时,其最大误差不超过±10".控制点两点距离边长实测值与理论值较差距离应满足1/8*±10mm,相邻区间高程较差≤±,其整个过程按如下框图所示程序进行:
施工测量程序框图
地面导线点加密
地下控制网布设
向总监办上报测量成果
总监办审定
承包商布设本标段控制网
不
满
足
控制网成果报总监办
测量中心组织专业测量队检测
加密导线精度判断

满足
施工放样测量

(1)、将施工所需地平面、高程控制点尽量设置在施工影响范围外,其中平面点设置固定观测平台,原始点能满足二等水准测量地要求,所以布设地点必须实地注记并落实保护措施.
(2)、建立地下平面、高程控制网、将地面控制点坐标和高程引测至地下控制网,