文档介绍：摘要:通过对堵漏材料的选择和施工工艺进行改进,以适应高铁、地铁和公路隧道在震动环境下的堵漏效果;采用堵、排、防、截相结合,刚柔相济、因地制宜的原则,用综合整治的技术解决隧道震动扰动环境下的渗漏水。
关键词:隧道;震动扰动;防水堵漏;补强加固;刚柔相济

0 前言
高铁隧道采用无砟轨道、整体道床技术来适应动车组的高速运行,动车组高速通过隧道的时候,对整体道床、仰拱、二衬都有震动扰动并产生很强的压缩风扰动隧道二衬;地铁车组在通过区间隧道和车站的时候,给二衬和仰拱同样也带来很大的震动扰动,并且如果地铁的顶部是市政路面,路面上有汽车通过的时候也对地铁隧道的结构带来一定的震动扰动,地铁是地上和地下双重震动扰动的运营环境;铁路公路隧道运营后同样也受到火车和汽车通过时的震动扰动。为适应运行期间隧道这种震动扰动的使用环境,我们提出了结合化学灌浆新技术,进行堵、排、防、截相结合,刚柔相济、因地制宜、综合整治的方案,采用非固化橡胶在诱导缝、变形缝灌浆堵漏,改性耐潮湿低黏度环氧灌浆材料在灌浆堵漏的同时补强加固,以及采取高弹性密封膏封闭裂缝,来整治运营后震动扰动环境下的渗漏水。

1 概论
隧道堵漏一般都采用无机类灌浆材料,如超细水泥灌浆和水泥水玻璃灌浆,还有采用有机类灌浆材料,采用丙烯酸盐、丙凝和近年大家普遍采用的水溶性聚氨酯、油溶性聚氨酯灌浆材料来堵漏,以及采用混凝土表面开槽排水的办法,在隧道运营后又出现了渗漏,然后继续堵漏再渗漏。其实以上这些方法用于地下室等静态使用环境时是有效的,可以把渗漏水整治好,即使在隧道堵漏施工中用这些方法堵漏后,刚开始还是有效果的,但是运营中震动扰动一段时间后又出现渗漏。这是因为在堵漏材料和施工技术选择上没考虑到震动扰动这样的运营环境,以及考虑堵漏的同时没有考虑补强加固的技术。当人防工事和民用建筑地下室是静态的不一样,以前把人防堵漏的施工方法和民用建筑地下室堵漏的技术照搬运用到隧道结构堵漏上来,采用抗变形、抗疲劳震动变形差的水泥基类或聚氨酯类等灌浆材料堵漏,当时能起到堵漏的效果,经过2~3个月运行震动后,又会出现渗漏。裂缝表面开槽 8~10 cm深来排水或浅表层灌浆,这个在静态的人防工事和民用建筑地下室可以用,但在不均匀动态的地铁结构物上,封闭的裂缝会因火车、汽车经过的谐振和不均匀动态后,又会在原裂缝上开裂渗漏,治理效果很不好。并且,人防使用的丙凝灌浆材料有毒,是致癌物质,已经明令禁止使用在公路、铁路隧道及地铁等地下工程中。表面开槽浅层排水和灌浆只是在混凝土厚10 cm 的位置灌浆堵水,混凝土的大部分裂缝中还是含水,对混凝土进行侵蚀和腐蚀,长期以往,在火车、汽车的震动扰动下,会使缝隙变大并腐蚀混凝土中的钢筋,造成锈涨开裂等问题,在1~2 年后会再出现渗漏,并影响混凝土的结构和使用安全。我们采用的是深层灌浆,使混凝土裂缝中全部填满环氧类灌浆液,把水全部赶出混凝土,使水侵蚀不了混凝土内部,整个混凝土变成了一个整体,利用环氧高粘接力的结构胶作用,起到堵漏的同时又补强加固的作用,形成一个整体后就不怕震动扰动再开裂渗漏了。经过多年的实践和施工,我们总结出了在隧道运行后震动扰动环境下的堵漏技术。

2 隧道渗漏水的主要表现形式和原因分析
渗漏水一般主要出现在结构薄弱处,如施工缝、诱导缝、结构裂缝及混凝土缺陷部位,以及设备安