文档介绍：B9标崔港桥施工组织设计
苏317线B9标崔港桥为拆除老桥后重建新桥工程。桥梁设计荷载标准为汽——20,挂——100。本工程为苏317线完善工程的一部分,建成后将大大改善区域公路网,为振兴如东经济起到巨大作用。
工程概况
该桥原为5-8M T梁桥,现拆除重建为三跨13M预应力空心板桥,新桥净宽15+2×。主要工程量如下:
空心板梁、铰缝 C40砼 243M3
桥面铺装 C40砼 64M3
栏杆、安全带 C25砼 23M3
盖梁 C25砼 90M3
耳背墙 C25砼 14M3
钻孔桩、立柱 C25砼 267M3
系梁 C25砼 15M3
搭板 C30砼 45M3
10#浆砌块石 44M3
#浆砌片石 86M3
砂砾垫层 43M3
钢铰线
钢筋
二、施工条件分析
1、钻孔桩土质为典型的南通粉砂土地基,土层结构简单,施工中泥浆易于控制。
2、由于施工时不断交通,应采取切实可行的措施,确保施工及交通安全。
三、总体施工组织重点
针对本工程工期紧、质量要求高的特点,以及本地的自然和人文特点,在总体组织中着重考虑以下几点:
(一)组织保障有力,项目班子精干。
在整个八五期间和进入九五以来,我公司分别参与了宁通一级公路、金通一级公路、同三线宁波段高速公路、淮江高速公路盐邵河特大桥、沪宁高速公路、连徐高速公路等一大批国家和省内外重点工程。一方面打出了我们的牌子,树立了我们的良好形象;另一方面大大增强了我们的实力,尤其是技术力量和机械化装备的实力。此次,我们将集中经验丰富,素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络,具体见组织机构框图及主要人员表。
(二)施工机械化、设备精良化。
我公司一旦中标,将投入足够的名牌机械,以保证施工的顺利开展:发电机组、装载机、砼拌和机、工程钻机、汽车吊及自动化和精密程度高的测量和试验设备,确保施工机械化和高质量的产品,具体见主要施工机械表及试验仪器设备表。
(三)材料组织、运输畅通。
本标段材料组织运输方案如下:
如泰运河沿岸有多处砂石材料码头,黄砂、石子可以就近购买,水泥、石灰、黄砂、石子、粉煤灰通过水运或陆运至工地。
(四)电力、通信保障。
本工程用电量较大,拟配备2台75KW发电机组,照明用电用地方电。
本工程拟投入程控电话一部,手机若干。
(五)地方关系协调。
根据现场考察,本工程施工场地较狭窄,桥南侧有邮电管线,施工中的主要矛盾在于场地租用、管线协调,为此项目经理部成立专职协调组,选派有经验的老同志专门负责此项工作。
与地方政府和当地的工厂、群众搞好关系,得到他们的支持和理解,是确保工程施工的良好外部环境。
与气象部门和航道部门保持密切关系,尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。
施工过程中注意不破坏排洪设施,尽量保持河道通畅。
四、主要施工方案
平面和高程控制
根据设计单位提供的导线点和水准点资料,项目经理部组织测量人员进行复测、闭合,及时上报监理,待测量资料审查合格后,埋设保护桩。在施工过程中,经常对导线点和水准点检查,以防损坏或被移动。
钻孔灌注桩
钻孔灌注桩的施工顺序:场地、机具准备→测设桩位→架设平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔→检测孔径及孔深→清孔→测泥浆沉淀厚度→(制作)安设钢筋笼→下导管→灌注混凝土→拔护筒→钻机移位→养生。
⑴护筒、泥浆
护筒采用钢护筒,其直径大于成孔直径20-40公分,水中护筒必须穿过淤泥层,并具有2米以上压水高度,陆上桩排浆口底面用粘土夯实。护筒埋设后的平面误差控制在50毫米以内,垂直度误差不大于1%。水中护筒通过振动压下沉就位,岸上护筒采用挖孔埋设。
泥浆用塑性指数大于25,%的粘土制作,其性能指标为:-,含砂率<4%,粘度19-28秒,胶体率>=95%。
修建容量适宜的泥浆池和沉淀池,排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理,禁止直接排入河、沟中。
配备一定数量的膨润土和化学泥浆精,在地质情况不良时使用,确保成孔质量。
⑵钻孔
护筒安装完毕后,钻机就位,本工程配备2台GPS15型正循环回旋钻机,钻孔方式采用经工程师批准的正循环工艺。开钻前先在孔内灌注泥浆,在整个钻孔过程中,,并低于护筒顶面30公分。
在钻孔时,钻机值班人员坚守岗位,经常对钻孔进尺、泥浆稠度、地质状况等进行记录分析,并及时检查钻孔的孔径、深度、垂直度等,出现异常情况及时采取措施处理。
钻孔中遇到孤石及时用冲抓或潜水员摸出后再继续钻进,遇到少量塌孔采用膨润土或化学泥浆加强护壁后再