文档介绍：铁路作为一个国家陆路交通的大动脉,历来受到国家政治、经济、科技、军事等诸多方面因素的影响。南广高铁的走向是多种因素合力的结果。
一、南广高铁的由来
1、良好的宏观环境。
在经济全球化迅速发展的大背景下,区域和次区域经济一体化正在不断加强。
进入廿一世纪以来,随着中国-东盟战略伙伴关系的建立与快速发展,环北部湾地区作为中国与东盟跨海联结的纽带,以其独特的地理位置、丰富的自然资源、良好的合作基础和广阔的开发前景,越来越受到各方的关注。
2004年3月22日,为了促进社会经济全面协调发展《国务院关于进一步推进西部大开发的若干意见》公布,西部大开发打响第二战役。
西部大开发、中国-东盟自由贸易区建设和泛珠三角区域合作为广西的经济发展带来了历史性机遇。
2、新一届广西政府的努力。
2006年6月底新一届广西班子的成立,7月20日在中国广西南宁举行的环北部湾经济合作论坛上,广西壮族自治区党委书记刘奇葆代表广西率先提出构建“泛北部湾经济合作区”和“中国-东盟区域一轴两翼‘M’型新格局”,引起了国内外广泛关注。
3、历届地方政府和人民的努力。
桂东南地区,既有“西江走廊”的华南一港、百年商埠,又有“玉林盘地”的“岭南都会”,人口稠密,广西首屈一指。但与比邻而居,改革开放率先富裕的广东,却隔如重洋。
南宁与广州两市的直线距离只有500多公里,以目前的交通状况,靠着南宁——贵港——玉林——河唇——茂名——肇庆——广州弯弯曲曲的铁路,乘火车从南宁到广州要15个小时左右,乘快巴也要9个多小时,车程时间长,大大降低了广西的可进入度,也拉大了广西与广东两省区人们的心理距离。最惨淡的是“西江走廊经济带”,贵港——梧州,百里坦途,区内为最,但是到了廿一世纪,竟然还没有一条铁路相通,与号称“世界工厂”的广东之间,竟然大部分靠一条破破烂烂的南梧二级公路支撑。在春节的时候,许多在广东打工的广西人为了回家,干脆骑着摩托车,挟家带口颠簸在两广之间的破路上,形成了一条摩托车队..... 这种情况,发生在比邻而居、素称“两广兄弟”的省份之间,令人匪夷所思!
广西人盼着两广之间的铁路、公路有太多年了!历届地方政府和人民为此不断著书立论,奔走呼叫。在此转引刊登于1998年1月广西区党委办公厅《领导广角》决策参考志栏的《修建南(宁)广(州)铁路,打通面向粤港澳的大通道》文章以供了解参考。
羌笛几经梦杨柳,春风才度玉门关!
2006年10月16日,广西与铁道部共同签署的《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》。引人注目之处在于,在原来已经铺开的“十一五”铁路规划之上,铁道部另行追加600多亿,广西新建和改造铁路里程增至2500公里,总投资超过1000亿元,其中包括向东改造、构筑南宁—广州广西段,部区共建,努力把往广州的距离缩短到三个小时。2006年东博会前广西得到的厚礼,刷新了外界对广西信道经济价值的预期。
一、南广高铁的定义
南宁至广州快速铁路,总长约500公里,时速230公里左右,全程约3个小时到达。
南广高铁是快速客运专线。要体现南广高铁快速的优势,除非再提速,否则不是每一县市都会有一座车站。行车时间约2个多小时,沿途应有约5~8个站停靠。稍大一点的县市应该会有一座车站。
南宁至广州快速铁路走向,官方初稿为:
A线:“南宁――贵港――桂平――平南――藤县――梧州――封开――德庆――肇庆――广州”线路。
B线:“南宁--玉林--岑溪--肇庆--广州”线路。
二、南广高铁的目的
1、南广高铁的首要目的是拉近作为“世界工厂”的“珠三角经济区”与“西南出海大通道经济带”的经济互动距离,为下一步打通到东盟国家这条国际通道写下伏笔。
随着《中国与东盟全面经济合作框架协议》的签署特别是自贸区建设进程的加快,《南海各方行为宣言》的逐步落实,《中越北部湾划界协定》的顺利实施,为这一区域的合作与发展创造了良好的宏观环境。为适应泛北部湾经济合作的需要,为拉近中国最发达的地区“珠三角”与东南亚经济融合,为实施M战略铺定基础, 为实施国内部分左牵广东右拉大西南的“一轴两翼”,国家政治和经济战略呼唤南广高铁。
1)广东的目的
由于对外政治、经济交往的需要,东盟地区日益受到中国的重视,作为中国与东盟交往的桥头堡——南宁东盟博览会的地位日渐牢固。中国政府将中国-东盟博览会永久会址选在南宁经济意味更浓些,并不是说广西与东盟的贸易上有多大的优势,与东盟贸易额最高的也还是广东。广东要融入中国――东盟经济圈,除快捷豪华的飞机和迟缓、低廉的海运外,必须有快速、廉价的陆上运输,三管齐下,以适应形势发展。
2)广西的目的
要充分发挥南宁东盟博览会这个“桥头堡”的作用,巩固、提高南宁的政治、经济地位,除“大西南出海大通道经济带”及其辐射外,必需有号称“世界工厂”的“珠三