文档介绍：XX汽车博览中心汽配一条街(5号楼)工程
转
换
层
施
工
方
案
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目录
1、编制依据―――――――――――――――――――――――――――――2
2、编制说明―――――――――――――――――――――――――――――2
3、转换梁结构概况――――――――――――――――――――――――――3
4、施工荷载传递方式、传递路线及模板、支撑系统的布置与验算――――――22
5、施工部署―――――――――――――――――――――――――――――22
6. 施工准备―――――――――――――――――――――――――――――23
7. 主要施工方法―――――――――――――――――――――――――――24
8. 质量保证措施―――――――――――――――――――――――――――45
9. 保证安全的技术措施――――――――――――――――――――――――48
转换层施工方案
1、编制依据
施工组织设计依据。
XX汽车博览中心汽配一条街(5号楼)工程转换层结构施工图及设计总说明。
国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。
国家强制性标准、施工验收规范、规程。
工艺标准及操作规程。
ISO9002国际质量认证标准。
本公司一体化质量管理手册。
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 J84-2001(2002年版)。
建筑施工模板安装安全技术规范JGJ162-2008
钢筋工程、砼工程规范
《建筑施工手册》(第四版)。
2、编制说明
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1、由于本转换层主梁的断面较大,跨度大,施工荷载大,这就给转换层梁板下支撑系统的承载力、稳定性、安全可靠性提出了非常严格的要求,使之成为转换层施工的重点之一。
2、由于本工程转换层面积大,且主梁多为高跨梁,砼浇筑量较大。按设计要求转换层梁板砼应连续浇筑,为了保证砼在浇筑过程中的连续性和密实性,确定好砼的浇筑线路和浇筑方法也是转换层施工的重点和难点。
由于梁截面普遍较大、较宽且钢筋用量较大,给梁钢筋绑扎带来了较大的困难。另外,由于梁柱节点处柱内梁筋太多,给柱箍筋绑扎和梁柱节点的浇筑以及梁交叉处筋布置都增加很大的难度。
,以及整个转换层设计和施工验收规范要求,针对上述转换层施工的重点和难点,特编制本转换层施工方案,用以指导转换层施工。
3、转换梁结构概况
本工程为转换层,主梁主要截面尺寸为400×1350mm、450×1550mm、500×1550mm、450×1450mm。板厚为120mm。
4、施工荷载传递方式、传递路线及模板、支撑系统的布置与验算
、传递路线
、稳定性和安全性进行计算和验算,必须对转换梁、板的荷载传递方式和传递路线进行分析确定。
. 转换层梁、板采用螺旋顶托和扣件式整体钢管脚手架作为支撑体系,(采用Φ48×,材料为Q235 (3号)钢,扣件为直角扣件、旋转扣件、直接扣件)作为支撑体系,将其上部转换梁、板荷载对应传递到二层结构楼板上,再由二层将上部、荷载传递到一层结构楼板上。
. 模板、支撑系统的布置与验算
. 模板及支撑系统布置
. 模板系统
1、梁底模板采用木模板体系,梁底板采用18mm厚九夹板,板肋采用50×100木枋,间距100mm。
2、梁侧模板采用木模板体系,模板采用18mm厚九夹板,侧模板肋采用50×100木枋,间距250mm。
3、转换层楼板板底模采用木模板体系,梁底板采用18mm九夹板,板肋采用50×100 mm木枋,间距为400mm。
支撑架搭设方法:
梁高H=1200~1600 mm时,支撑立杆间距按沿梁长1000mm进行搭设,沿梁宽方向均按梁宽加300mm进行搭设。大、小横杆步距为1800。H=600~1200mm, 支撑立杆间距按沿梁长1200mm进行搭设,沿梁宽方向均按梁宽加500mm进行搭设(小横杆采用2根φ48×),大、小横杆步距为1800。(个别截面可根据实际情况进行调整)。梁底模<400×1000mm均采用2排立杆搭设,≥400×1000mm均采用3排立杆搭设,中间立杆均采用螺旋顶托,梁侧模钢管搭设间距同剪力墙,竖向钢