文档介绍：CPI系统故障诊断
1992年, Vortec 6缸载重汽车发动机引进了一个独一无二的燃油喷射系统,这个系统被称之为单点燃油喷射或者简称为CPI。它与以前的设计在外形与功能上都有很大的不同。CPI系统利用一个主喷油器给安装于进气歧管的六根塑料管道充压,而每根管道的终端都与一个弹顶菌状节门相连,并给相应汽缸供给燃油。主喷油器每一个曲轴周期充压两次,当系统压力大约达到330kPa时,压力油将打开每一个节门。
主喷油器和CPI系统的稳压阀安置在一个塑料模制件上,而这个塑料模制件正带有那六根塑料管。通用汽车公司总是把这个装置作为一个单独的零件号,若要对它进行置换费用是很高的。值得庆幸的是互换性的稳压阀和修复完好的装置可以通过零件市场购买到,这样便节省了顾客维修单上实际的开支。
一般问题
在CPI系统中,稳压阀出现泄漏是相当常见的现象。既然稳压阀装在进气歧管处,膜片破损常常会导致燃油直接倾注到曲轴箱或乘客侧的汽缸中。幸好,进气歧管调整阀(MTV)可以卸掉,若是怀疑存在泄漏便可以从容对稳压阀进行查看。
CPI系统的另一个常见问题是油压因泄漏而下降却无外部泄漏信号显示。同大多数喷射系统一样,泄漏压降会导致曲轴回转周期加长或者后续再启动困难。有一个快捷方法可以寻找到系统产生压降的故障原因。具体做法是:转动点火钥匙,使油泵工作几秒钟,一旦油泵停止工作,即立刻切断供油线路时,进行观察。如果压力能保持住,则说明故障原因在于油箱;反之,就卸下进气歧管,仔细检查一下内部情况是否正常。
油压太低或油量不足也能引起曲轴回转周期加长或导致不能启动。因此,通用汽车公司为CPI系统列出了一个372~ 442kPa的启动压力范围。然而,许多技术人员都听到过有关发动机冷启动的抱怨,即当压力读数高至386~390kPa 时,启动依旧困难甚至启动不了。这个问题可以这样解释:即许多油压计磨损严重,甚至偏离值能达到14~34kPa。所以在检查CPI系统之前,一定要先检查一下你的量具是否准确。最后,要记住油压在加速期间不应下降,否则输送的燃油油量应重新加以计算。
你也许会发觉很多顾客在选择保养项目时并没有考虑到更换油滤,所以即使你看到一个油滤使用了160000km行程也并不稀罕。以这种警戒状况下的油滤长期工作,即使是最好的油泵也会被损坏的,同时它也会引发CPI系统最严重的问题。
而试验已经证明,即使操作油压有很微小的变化,也会导致流经菌状节门的油量产生显著的变化。
废气再循环问题
大家都知道,由于碳化物积淀,CPI发动机上的废气回流量控制阀门被卡住不能关闭,结果使得发动机怠速不良,并因碳氢化合物含量较高而经常导致不能通过发动机排放测试。这些发动机都使用了一个电控废气回流量控制阀(EGR)及一个内置位置传感器,这些阀可通过示波器的扫描信息进行快捷检测。即在点火之初和发动机熄火时,比较一下“废气回流量设定值”与“废气回流量实际值”的百分含量,如果实际含量高于所设定的,阀体就必须进行清理或者更换。
CPI系统的菌状节门很容易被卡住而不能关闭,一旦这种情况发生,大量的燃油就会进入燃烧室。而油污了的火花塞就可能是这种现象的一个征兆。如果你再看看扫描信息,将会发现长期燃油平衡数值也呈负值。
如果一个汽缸的燃油喷雾形状不规则,就会使得其燃烧不充分