文档介绍：加快青岛空港物流业发展研究报告

鉴于发展临空经济已成为当今全球化经济时代的一大趋势,青岛物流业的发展要以青岛海港和空港为核心梯次展开,而长期以来我们比较重视青岛海港物流的研究,相对忽视了对空港物流的研究。当前青岛城市经济与区域经济的发展和迎接2008年奥帆赛,都对空港物流提出了更高要求。为此,根据胡绍军副市长2005年4月14日、25日的批示精神,由市生产力学会和智林经济文化专家咨询中心牵头,市交通委协调组织,市有关部门和专家共同组成了《加快青岛空港物流业发展》课题组,在对青岛空港、海关、检验检疫、城阳区流亭街道办事处及部分空港物流企业进行调研的基础上,前往北京、天津、深圳、广州以及香港空港进行了实地考察学习,同时,多方面搜集了空港物流的相关信息资料,经课题组综合分析,现提出研究报告如下:
一、海内外空港物流业的发展趋势
从我们到香港、深圳、北京、天津等空港实地考察学习和从各方面搜集到的信息资料看,海内外空港物流业的发展呈现如下趋势:
,成为五种物流形式的先锋。
在水路、铁路、公路、航空和管道五种物流形式中,空港物流业崛起较晚,但发展极其迅速,20世纪七、八十年代后,随着汽车和飞机作为最先进的运输工具大受青睐,公路物流和空港物流以其轻便、快捷、高效而成为各种物流形式中的佼佼者,特别是在经济全球化和高科技产业突飞猛进的条件下,空港物流的独特优势更为突出地表现出来:(1)空港物流效率高,能够快速实现全球范围内的物流运作,这是公路、水路等物流形式所无法企及的。一般民用运输机的巡航速度为900公里/小时以上,比火车快510倍,比汽车快715倍,比轮船快2030倍。目前美国UPS公司可以在24小时内将货物运送到世界任何地方。(2)飞机的续航能力强,特别是波音747宽体运输机的出现,,可完成远程和超远程的国际间运输,从而极大地延伸了空港物流的服务范围。(3)空港物流灵活、机动能力和可靠性强,因其运输过程处于相对封闭状态,相对于其他物流形式较小受到地形、地物的限制和干扰,不会象公路物流那样时常遇到塞车的威胁。(4)空港物流以其高速、高效的优点,而成为高科技物流的主要手段。那些科技含量高、附加值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的IT产品和保鲜食品越来越多地选择空运。以香港为例,2003年国际航空货运量只占总货运量的1%,但货物总值却占外贸总值的30%,约1380亿美元。因为空运更适合运送较轻和较贵重的物品,自1998年至2003年,香港均增长12%。(5)空港物流的先锋作用还突出地表现在,它刺激、推进着其他物流形式加快技术革新进程,如铁路的电气化和提速等等。
2.“重客轻货”意识逐渐扭转,空港物流的战略地位显著提高。
民用航空由客运、货运、通用航空等组成。在国际上货运首先集中运用于二战时期的军事物资运输,民用货运即使在战争结束后也一直是客运的辅助。独立的货运航空公司出现在战后经济起飞时期,大型货运机应运而生,使空港货运进入一个新阶段,彻底摆脱了从属于客运的附属地位。在国内,货运业在航空公司的发展历程中历来都是从属地位,“重客轻货”的思想在许多国内航空公司内依然占据主要地位。而目前全球许多航空公司纷纷提高物流业在公司中的地位,从源头上遏止以前的“重客轻货”思想。在组织上,采取了客货分离的作法,比如新加坡航空公司去年专门成立了单独运作的货运公司,中国国航、南航、东航等航空公司均已经成立了独立的货运公司;在运力安排上,许多公司纷纷购买大运力的货机,比如国泰航空和港龙航空近期都引进了747货机,南方航空也在前不久引进了同样的货机;在收入上,许多公司都努力将货运运营收入提高到占总收入的20—30%,台湾的长荣航空公司表示,它希望成为全球第一家货运收入超过50%的客货经营航空公司。天津机场更把货运物流作为总体发展重点。
3、空港物流联盟在全球兴起,在中国方兴末艾。
空港物流联盟有三层含义:一是指很久以来就有的多式联运系统,如海空联运、空陆联运等,在欧洲和北美大陆通过卡车运输航空货物已是成熟的运作模式了。二是指航空公司之间的物流联盟,比如全球物流业巨擎——汉莎货运和国泰航空就在香港至法兰克福航线上开展合作。三是指航空公司和一些物流公司、快递公司之间互相结成联盟,比如国泰航空和DHL之间合作,DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往日本、韩国、台湾等地,使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场。今后,航空公司和快递公司之间的相互差别将会越来越小。美国联邦快递在全球有很高知名度,但对中国市场不熟悉,对中国文化不了解,如果全靠自己建点,先期投入太大,而中国民营的大田物流集团已经在全国建了100多个点,于是联邦快递与大田物流建立了业务联盟,快件运输、